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雷火电竞竞猜:铁道机车车辆第二章转向架详解ppt

发布时间: 2022-02-25 23:48:03 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  第二章 转向架 第二节 轴箱 装置 轴箱装置是转向架的重要组成部分之一,其作用是连接轮对与侧架(或构架),保持轴颈与轴承的正常位置;将车体重量传给轮对;润滑高速转动的轴颈,减少摩擦,降低运行阻力,防止热轴;防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈等部分,保证车辆安全运行。 分类 轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。 滚动轴承的特点: 滚动轴承的组成: 客车主要使用单列圆柱滚动轴承; 货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。 技 术 参 数 1连续运行速度(km/h)160 2最高试验速度(km/h)250 3轴距(mm)2500 4适用轨距(mm)1435 5车轮直径(mm)915(新轮)/845(旧轮) 6最大轴重(t)16.5 7通过最小曲线弹簧型式一系钢弹簧??二系为空气弹簧 9车轮车轴型式KKD车轮、RD3A轴 10轴箱轴承进口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/804469 11制动型式轴装盘形制动 12制动盘型式轴装铸铁盘Φ640 13制动缸型式8“单元制动缸(每车1位制动缸带手制动) 14轮对定位方式单转臂无磨耗弹性 15转向架质量(kg)5900 16限界GB146.1??95J01-N 3.转向架结构及性能参数 SW-220K型转向架(附图1)是由构架组成、轮对轴箱定位装置、 中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。 * * 铁路机车车辆 教 学 重 点 了解车辆转向架装置的组成 教 学 难 点 掌握车辆转向架构造及作用 本课题重点与难点 第一节 轮 对 两个车轮和一根车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起叫做轮对 一、车轴 车轴材料采用中碳钢锻造而成,轴两端较细的圆柱体直径安装滚动轴承,车轴最大直径处轮座与车轮轮毂孔过盈配合安装。我国车辆均采用 滚动车轴。 看车辆检修录象 1一中心孔;2一轴端螺栓孔;3一轴颈;4一卸荷槽;5~轴颈后肩;6一防尘挡圈座;7一轮座前肩;8一轮座;9~轮座后肩;10一轴身;11一轴端倒角。 二、车 轮 车轮是车辆直接与钢轨接触的部分,它将车辆的载荷传给钢轨,并在钢轨上滚动,使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。 1一轮缘;2~踏面;3一轮辋;4一辐板’ 5一轮毂;6一轮毂孔口;7一辐板孔。 踏面设斜度的理由是: (1)使车辆顺利通过曲线,并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运行在曲线上时,由于惯性作用使轮对靠向外轨,在外轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较大,沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较小,轮对滚动后,恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相适应,使车辆顺利通过曲线,同时减少踏面在轨面上的滑行。 (2)在直线上运行时,使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度,为了使轨面与踏面接触良好,钢轨设有轨底坡。因此,车辆在直线上运行时,轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的,其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样,轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧,由于踏面有斜度,也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比,其主要不同之处在 于踏面采用三段弧线mm)圆 滑连接成的一条曲线的一段直线所组成的几何 图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗,延长车轮与钢轨的 使用寿命。 圆柱滚动轴承(单列式) 球面滚动轴承(双列式) 一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承,其内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖,在轴箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部螺纹部分设紧定螺母,以固定轴承的位置。此种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用,如图4-7所示。 图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 1一轴箱体; 2一轴箱盖; 3一紧定螺母;4一外圈。 二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置 目前,我国铁路货车广泛采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置,它由密封式双列圆锥滚子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成,如图4—8所示。 图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 l一铁丝;2一螺栓; 3一前盖;4一密封罩; 5一密封座;6一承载鞍; 7一外圈;8保持架; 9-中隔圈;10-圆锥滚子;11--内圈;12一外圈; 13一通气孔;14后挡; 15一防尘板座。 第三节 货车转向架 为了使车辆顺利地通过曲线,四轴以上车辆均使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起,当通过曲线时,转向架以下心盘为圆心转动。根据使用的轴数不同,可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架,长大货物车多使用多轴转向架。 一、转8A型转向架 1一轮对;2一轴箱3一侧架; 4一弹簧,5~摇枕;6一楔块;7一下心盘;8一下旁承。 1一轮对;2一滚动轴承3一侧架;4一弹簧;5一摇枕;6一棋块口;7一下心盘; 8一下旁承。 转8A型(滑)转向架 转8A型(滚)转向架 (一)摇 枕 摇 枕 楔块 上、下心盘 转8A型转向架的摇枕具箱形断面,并制成鱼腹形结构。 (二)下心盘 下心盘装在摇枕中央,与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应 (三)下旁承 摇枕两端各设一个下旁承(如图4—14所示),与车底架枕梁两端的上旁承相对,当车辆在线路上运行,车体发生左右摇摆时,上、下旁承接触从而支撑车体,防止车体过度倾斜 (四)侧 架 侧架是转向架中的一个重要部件,位于转向架两侧,是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板;2一检查孔;3一轴箱导框;4一圆脐子;5一弹簧承台;6一制动粱滑槽。 (五)弹簧减振装置 弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动,它由摇枕弹簧和楔块组成,每台转向架有2套。每套摇枕弹簧为7组双圈螺旋圆弹簧,直接放在侧架的弹簧承台上。2个楔块分别装在摇枕楔形槽中,其下各有一组双圈摇枕弹簧。 二、新型货车转向架简介 (一)转8G型转向架 1、 转8G型转向架,运行速度可以提高到100 km/h,能够满足我国铁路提速的需要。 2、主要性能及特征: (1)采用改进型箱形结构侧架,增大侧架的强度储备,提高运行安全。 (2)在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。 (3)采用双作用弹性旁承。 (4)采用两级刚度弹簧。 (5)加装心盘磨耗盘。 (6)采用奥一贝球铁衬套和配套45号钢圆销。 (二)转K3型转向架 特征: 1、在120 km/h速度范围内具有优良的运行品质,其最高线、该转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础装置等组成。 3、采用球面心盘、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置,在与斜楔相对的导框座中,加设了纵向定位弹簧。 4、该转向架具有安全、可靠、便于通过曲线、维修费用低等优点。 (三)2E轴摆式转向架 主要特点:在摇枕与弹簧座间装有横向联系梁,在横向联系梁与侧架间设有摇动台,侧架与承载鞍间设有弧形摆块。该结构型式既解决了三大件抗菱刚度差的问题,同时也降低了横向阻力。这一点从线路运行试验已证明,该转向架动力学性能达到优级。 该转向架由摇枕、侧架、E型轮对、 197730型滚动轴承、横梁、基础 制动装置、摇动台等组成。 第四节 客车转向架 客车转向架是铁路客车的走行部,因为客车是用来运送旅客的,因此,对客车转向架的要求比货车转向架更为严格。客车转向架不仅要有足够的强度,而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度,以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适地送到目的地。 我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。 一、209T型转向架 209T是在209型基础上改进设计,与209最大的区别是采用了纵向牵引拉杆装置,代替了传统的纵向摇枕挡。 由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成。 l一基础制动装置;2一构架;3一轴箱弹簧;4一轴箱;5一弹簧托板; 6一摇枕托;7一枕弹簧;8一油压减振器;9摇枕。 (一)构 架 为H形构架, 它由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。 1一侧梁;2一横梁;3小端梁;4一摇枕吊座托架;5一摇枕吊座,6一轴箱弹簧支柱座;7闸瓦托吊座;8一缓解弹簧座;9 固定杠杆支点座;10一制动拉杆吊座。 (二)轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构,由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。 (三)摇枕弹簧悬挂装置 1一摇枕吊;2一摇枕吊轴;3一安全吊;4一弹簧托梁;5一摇枕;6一摇枕弹簧;7一油压减振器;8一下旁承;9一横向缓冲器;10一下心盘;11一中心销;12一纵向牵引拉杆。 二、新型客车转向架简介 (一)PW-200型转向架 最高试验速度达240 km/h。经试验表明,该转向架具有较先进的技术经济指标和良好的动力学性能,能较好地满足200 km/h以上高速运行的要求。 2.PW-200型转向架组成 PW-200型转向架由构架装置、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置四部分组成,为有摇动台结构, 3.PW-200型转向架的结构特点 1、PW-200型转向架构架采用H形焊接构架实现了轻量化。 2、轴承选用了瑞典SKF公司生产的BC2-0103轻型双列圆柱滚子轴承,基本尺寸为130 mm~1220 mm×163 mm,正常运行条件下,轴承在80万km或2.5年内不需要重新加润滑油。 3、PW-200型转向架采用了新研制的大柔度的空气弹簧、纵向牵引拉杆和抗侧滚扭杆等。 4、200 km/h电动旅客列车组拖车转向架基础制动为每轴3个制动盘的盘形制动,整套基础制动装置的制动缸、制动盘和闸片全部进口,能满足制动初速度为200 km/h时,制动距离小于1 900 m的要求。 ’ (二)CW-200型无摇枕转向架 CW一200型无摇枕转向架现已成功应用于北京双层内燃动车组和广深200 km/h交流电动车组。 2.CW-200型转向架的组成 1--轴箱定位装置;2--构架组成; 3--中央悬挂装置;4--基础制动装置。 CW-200型转向架主要由构架装置、轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置四部分 组成, 1.CW-200型无摇枕转向架概况 3.CW-200型转向架的结构特点 1、构架为H形焊接结构,无摇枕台、无摇枕、无心盘结构。由2根侧梁和2根横梁组成,构架组成质量约为1 089 kg,质量较轻。 2、CW-200型转向架采用无磨耗转臂式定位装置 3、CW一200型转向架的最大特点就是中央悬挂装置结构简单,取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件,这样既减轻了转向架的质量,又大大简化了转向架的结构,便于检修。 4、CW-20c~型转向架基础制动采用盘形制动和电子防器,每轴设有3个制动盘。制动缸、闸片和钳夹均采用KNORR或SAB公司的进口件。 CW-200型转向架基础制动装置 (三)SW一220K型转向架 SW-220K是在SW-220型基础上改型产品,是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作,由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘形制动等新技术。 SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中 央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组 成。 *

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