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雷火电竞体彩app下载平台:干货城市轨道交通数据统计指标大全

发布时间: 2022-04-14 04:05:30 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  计算方法:已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量,包括试运营阶段的线线路运营长度

  计算方法:按照(CJ/T8-1999)规定方法计算,运营线(上行起点至终点里程+下行起点至终点里程),含非独立运营和命名的支线,不包括折返线、渡线、联络线网络运营长度

  计算方法:网络运营长度增长率=(本期网络运营长度-上期网络运营长度)/上期网络运营长度×100。

  计算方法:包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站。付费区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、通道等方式实现换乘的车站;非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和非同一票务系统设有换乘设施的车站。2线线座换乘站;共线运营线路,当连续共线网络车站总数

  单位:万乘次/日。计算方法:线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、纪念票等非付费客流。

  计算方法:指正常运营状态,不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果(或采用客流调查方式取得),每条线路取统计期内的最大值。

  定义:线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值,反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况,每条线路取统计期内的最大值。

  单位:万乘次/日。计算方法:网络日均客运量=统计周期内网络总客运量/统计天数。

  计算方法:网络客运量增长率=(本期网络日均客运量-上期网络日均客运量)/上期网络日均客运量×100。

  计算方法:网络客运量比重=网络日均客运量/全市日均公共交通客运总量×100。以城市公共交通管理部门发布的数据为准。说明:该指标按年度进行统计。

  定义:统计期内,平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量。乘客在网络中换乘一次或多次时,均视为一个出行人次。

  单位:万人次/日。计算方法:各线进站客流量的总和,包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流。

  计算方法:网络出行量增长率=(本期网络日均出行量-上期网络日均出行量)/上期网络日均出行量×100。

  计算方法:网络出行量比重=网络日均出行量/全市日均公共交通出行总量×100。以城市公共交通管理部门发布的数据为准。说明:该指标按年度进行统计。

  定义:统计期内,轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、换乘、出站服务的总次数称为车站日客运量。车站最高日客运量指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量。

  单位:万乘次/日。计算方法:车站最高日客运量=Max{车站日客运量} =Max{车站日进站量+车站日换乘量+车站日出站量}。

  说明:该指标反映所有车站客运工作中的日最大量。统计时需列出车站名、最高日客运量及对应的日期。换乘站作为一个车站进行统计,非换乘站的日换乘量以0计。

  计算方法:设有自动售检票系统的城市,根据票务系统统计客运周转量;没有自动售检票系统的城市,根据客流抽样调查方法估算平均运距,再计算得到客运周转量。

  计算方法:网络日均客运周转量=统计周期内总客运周转量/统计天数。3.3换乘量

  单位:万人次/日。计算方法:通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过票务系统清分模型得到,其它情况可采用客流抽样调查的方法得到。

  计算方法:网络日均换乘客流量=统计周期内网络总换乘客流量/统计天数。说明:一般情况下,网络日均换乘客流量=网络日均客运量-网络日均出行量

  单位:公里/乘次。计算方法:设有自动售检票系统的城市,线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量;没有自动售检票系统的城市,根据客流抽样调查方法估算平均运距。

  计算方法:网络平均乘距=网络日均客运周转量/网络日均出行量。说明:一个城市有多家轨道交通运营企业时,乘客一次出行的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中。此时直接套用公式可能有所偏差,需要从整个城市轨道交通运营网络的角度统筹清分。

  定义:线路日均客运量与线路运营长度之比,反映线路单位长度上每日的载客量,在一定程度上体现线路的运营效率。单位:万乘次/公里·日。

  定义:网络日均客运量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日的载客量,在一定程度上体现网络的运营效率。单位:万乘次/公里·日。

  定义:网络日均客运周转量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日承担的客运周转量。单位:万乘次公里/公里·日。

  定义:网络日均出行量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日的出行量,在一定程度上体现网络的使用效率。单位:万人次/公里·日。

  计算方法:包括上线车、备用车和检修车,并给出车型、列车编组情况及列数。新购入的运营车辆,自交付运营之日起计算配属车辆数;报废的运营车辆,自批准之日起不再计算配属车辆数。

  定义:统计期内,运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中,平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。

  定义:统计期内,运营网络平日可用于上线的最大车辆数,为上线车和备用车之和。

  定义:统计期内,运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中,平日实际上线投入运营的最大车辆数所占的比例。

  定义:统计期内,运营网络所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数中,平日可用于上线的最大车辆数所占的比例。

  定义:统计期末,运营企业从事运营和维修保障等方面的职工总人数,不包括新线运营储备员工数。

  单位:人。计算方法:当企业职工数变化较大时,可按照(CJ/T8-1999)5.2.2计算并给出加权平均值。例如:统计周期为d,在统计周期中的第n天有新线开通,企业职工数从A人突然增加至B人,那么在本统计周期内的平均企业职工数为:

  单位:人/公里。计算方法:单位运营长度的企业职工数=企业职工数/网络运营长度。

  定义:统计期末,运营企业全部在册的地铁列车司机总人数,不包括新线储备司机数。

  单位:人。计算方法:不含轨检车、工程车等专用驾驶司机。当其他车辆驾驶司机兼任地铁列车司机时,计入司机总数。当企业司机人数变化较大时,可参考(CJ/T8-1999)5.2.2计算并给出加权平均值。

  计算方法:司机生产率=网络日均运营里程(万列公里)×10000/司机总数。说明:当企业司机人数变化较大时,司机总数采用加权平均值进行计算。

  定义:企业在统计期内人均每天生产产品的数量,用客运周转量表示。单位:万人公里/人·日。

  计算方法:储值票使用率=统计周期内使用储值票的总出行量/网络总出行量×100。

  定义:列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达计停站时间的运行速度。

  说明:该速度一般低于列车设计最高运行速度。该指标可采用抽样方法按年度进行统计。

  定义:列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达这一个单程的行驶时间,不包含起点站和终点站的停站及折返时间。上下行不相同时可取两者的平均值。

  说明:作为基础数据,用以计算旅行速度。环线时,所有车站均按中间站考虑。该指标按年度进行统计,一般取统计期末高峰时段的计划单程行驶时间。

  定义:列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站,经终点站折返后返回,又回至起点站后折返至发车状态的这一全过程所运行的时间。

  计算方法:计划全周转时间=单程行驶时间×2+始发站折返时间+终到站折返时间。

  说明:始发站折返时间指从列车到达始发站的时刻起,经过停站、上下客作业、折返后,至列车从始发站发出时刻结束。终到站折返时间同理。环线的折返时间按始发站的停站时间考虑。该指标按年度进行统计,一般取统计期末高峰时段的计划全周转时间。

  定义:统计期内,平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。以列车计算的运营里程称为列车运营里程,单位为列公里。

  计算方法:线路日均运营里程=∑线路日运营里程/统计天数=∑(线路载客里程+线路空驶里程)/统计天数。

  计算方法:线路总行驶里程=∑(运营里程+车场运行里程+正线调试里程+正线实验里程+救援里程)。

  计算方法:线路里程利用率=线路日均运营里程×统计天数/线 网络日均运营里程

  单位:%。计算方法:网络平均兑现率=∑(线路实际开行列次-线路加开列次)/∑线 线路日均开行列次

  定义:统计期内,线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比,用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度。

  计算方法:图定计划列次在执行过程中,列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大于等于5min。分5min(含)~15min、15min(含)~30min、30min(含)以上延误事件3类分别计算,因某一原因引起的多个5min(15min、30min)延误,作为1个5min(15min、30min)延误事件统计。

  计算方法:线路列车服务可靠度=(线路日均运营里程×统计天数)/线min线路列车服务可靠度=线min线路列车服务可靠度=线min线路列车服务可靠度=线min(含)以上延误事件。

  说明:暂按全网5min及以上的延误事件数整体考虑,不具体分三个时间段。下同至4.6.12。

  定义:统计期内,网络中由工务设施设备(包括轨道、桥梁、隧道等)引起的5min及以上延误事件的次数。

  定义:统计期内,网络中由自然灾害等其他因素引起的5min及以上延误事件的次数。

  定义:统计期内,网络中列车发生5min及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。

  计算方法:网络列车服务可靠度=网络总运营里程/ ∑线min、30min(含)以上3类分别计算网络列车服务可靠度。4.7清客频率

  计算方法:在运行图计划执行过程中,已进行载客的列车因故障、事故而无法继续执行载客业务,需要在车站或区间将乘客由车厢中清出至站台,均统计为清客;后续救援列车因推送故障列车需清客的也计入清客列次;因运营调整,始发站告知乘客变更终点站的列车不计入清客列次。

  计算方法:线路清客频率=(线路日均运营里程×统计天数)/线 网络清客列次

  定义:本期乘客满意度(指数)与上期乘客满意度(指数)相比的变化情况。单位:%

  计算方法:乘客满意度(指数)变化率=(本期乘客满意度(指数)-上期乘客满意度(指数))/上期乘客满意度(指数)×100。

  说明:乘客满意度应通过抽样调查和统计分析获得,服务组织或监督机构可委托第三方进行满意度测评。该指标按年度进行统计。

  定义:统计期内,已经回复的有效乘客投诉次数与有效乘客投诉次数之比。有效乘客投诉应在接到投诉之日起,7个工作日内回复,超过7个工作日按未回复处理。

  计算方法:有效乘客投诉回复率 =已经回复的有效乘客投诉次数/有效乘客投诉次数×100。

  定义:在统计期内,售票机实际服务时间与应服务时间之比,实际服务时间包括正常的加票和加币时间。

  定义:在统计期内,储值卡充值机实际服务时间与应服务时间之比,实际服务时间包括正常的加票和加币时间。

  计算方法:储值卡充值机可靠度=储值卡充值机实际服务时间/储值卡充值应服务时间×100。

  计算方法:进出站闸机可靠度=进出站闸机实际服务时间/进出站闸机应服务时间×100。

  计算方法:自动扶梯可靠度=自动扶梯实际服务时间/自动扶梯应服务时间×100。

  单位:%计算方法:垂直电梯可靠度=垂直电梯实际服务时间/垂直电梯应服务时间×100。

  计算方法:车站乘客信息系统可靠度=车站乘客信息系统实际服务时间/车站乘客信息系统应服务时间×100。

  计算方法:根据《地铁运营安全评价标准》(GB/T50438-2007),对运营事故分别统计特别重大、重大、大、险性、一般5类运营事故。注:对于每件事故需要提供解释说明。

  单位:万度/统计期。计算方法:不仅包括纯牵引耗电(使车辆开动的电机的耗电),还包括车上辅助设备的耗电,如车载设备耗电、车厢照明耗电、对客室的广播系统耗电、车载乘客信息系统耗电等。

  计算方法:线路每车公里牵引能耗=线网络牵引总能耗定义:统计期内,网络运营车辆行驶所消耗的总电能。

  单位:度/车公里。计算方法:网络每车公里牵引能耗=网络牵引总能耗/网络总运营里程。

  计算方法:网络每人次牵引能耗=网络牵引总能耗/网络总出行量。7.6网络每人公里牵引能耗

  7.7网络动力照明能耗定义:统计期内,网络平均每站每天的动力照明能耗,需剔除商业用电等非营运性质的能耗。

  定义:统计期内,运营企业为完成运营服务所发生的按国家规定应列入成本开支范围的总费用。

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