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雷火电竞体彩app下载平台:新职人员电气化安全及高铁知识培训教案ppt

发布时间: 2022-06-01 17:04:30 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  这是新职人员电气化安全及高铁知识培训教案ppt,包括了了解铁路发展史,电气化铁路,电气化铁路安全知识,电气化铁路作业注意事项,电气化铁路有关规定等内容,欢迎点击下载。

  自1825年英国建成第一条铁路,距今已有189年历史。期间,铁路经历了蒸汽时代、内燃时代、现在进入电气化时代。

  电气化铁路是运用电力作为牵引动力的铁路。电力牵引是用固定电源的电能,通过电力机车上牵引电动机的旋转和齿轮传动,驱使列车在轨道上前进。

  在电气化铁路上,沿着铁路线旁边,架设一排支柱(钢筋混凝土方柱或等径圆支柱),或通过软横跨、硬横跨线路两侧,以一定的悬挂形式将接触网直接架设在铁路线路的上方,铁路上称其为接触网。接触网是电气化铁路的动脉。电力机车顶上的受电弓,就是通过与它接触获得电能,牵引列车运行的。

  (1)改善了隧道内的工作条件。电力机车不像蒸汽机车有浓烟,有大量未燃烧的煤屑从烟筒喷出,因而避免了隧道内空气的污染,改善了隧道内特别是长大隧道内的工作条件。

  (2)减少了对钢轨及其配件的锈蚀。蒸汽机车由于冒烟、喷气,使隧道内的线路不能经常处于干燥状态,如果隧道通风不良,隧道漏水,造成水浸泡时,就会加速对钢轨的锈蚀。铁路实现电气化后,钢轨锈蚀现象会明显减少。

  (3)减轻了对钢轨的震动力。蒸汽机车采用机械传动,由于未被平衡的回转往复运动、部分运动构件的垂直惯性力、过量平衡锤的离心力以及主动轮曲拐销上蒸汽压力的垂直分力等作用,使机车簧上、簧下等部分产生振动,给钢轨造成很大的震动力,而电力机车因使用齿轮传动,无需设置均衡快,所以运动时的不平顺性减少了,从而减轻了对钢轨的震动力。

  (4)减轻了曲线下股钢轨的压堆程度。电力机车牵引力大、启动稳、加速快,因此即使在大坡道上行驶,上下坡度也比较均衡,曲线超高容易做到与上下行速度相适应,因而使曲线下股钢轨的压堆减轻了。

  (1)由于电力机车构造上的特点,钢轨承受的侧压力、纵向水平力和垂直力大大增加,由此产生一系列的新问题,如钢轨磨耗和钢轨破损加剧、轨距扩大、轨距杆大量折断、轨道横移和爬行严重等,特别是在高坡小半径曲线地段,这些现象更为突出。

  (2)受牵引供电设备和轨道电路的影响,对维修作业的要求高了,起道、拨道和其它一些作业受到了严格的限制。

  安全电压:安全电压是指人体不会引起生命危险的电压,它时根据人体电阻定的,人体电阻一般在8001K之间,流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过50mA,按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压,在某些特殊场合规定12V为安全电压。

  电击是指电流流经人体内部,引起疼痛发麻、肌肉抽搐、严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止,甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害,造成死亡。

  电伤是反映电流流过人体时,人体外部组织受到局部损害。有烧伤、电烙印和皮肤金属化等几种。烧伤由电流的热效应造成的,是人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤;皮肤金属化是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的。

  4、把触电者脱离导线(抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开),使触电者和土地分离。(把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面)

  2、如隔离开关距触电者较远,来不及切断电源时,救护人员应穿着绝缘鞋,带上绝缘手套,使用绝缘棒使触电者脱离电源。

  3、采用抛线短路法,即用一根金属导线,一端先牢固地接在钢轨上,另一端抛挂在接触网上,迫使其电源跳闸。

  2、如触电者虽已失去知觉,尚有呼吸脉搏时,应安放在平坦通风的地方,解开衣扣裤带,使其呼吸不受阻碍,同时用毛巾摩擦全身,使其身体发热,并迅速请医生诊治。

  3、如触电者虽失去知觉,无脉搏,呼吸停止,只能认为是假死,在请医生的同时,应立即进行抢救,只要抢救及时,方法得当,一般都能救活。

  方法有:1、口对口人工呼吸法2、胸外心脏挤压法 3、综合人工呼吸法4、俯卧压背法 5、仰卧摇臂拉伸法

  跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人走近短路点时,两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时,将使人有触电危险,特别是人被跨步电压击倒后,加大了人体的触电电压,从而造成意外和死亡。

  发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离:室内不得小于4m,室外不得小于8m。必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。实践证明,穿着绝缘靴时防护跨步电压的一种有效措施。

  (1)在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,所有作业人员和工具必须与接触网保持2m以上的距离。

  (2)在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置;在可能带电部位,应有“高压危险”的明显标志,并具有防护措施。

  (1)桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上的距离。

  (2)在距离接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派专人安设临时接地线m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时,接触网可以不停电,但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

  (5)发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。在接触网检修人员未到达以前,将该处加以防护,任何人员均应距已断导线接地处lOm以外。

  (6)在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均需接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。接地线应由接触网工进行装设。

  (7)在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时,应先做好调查研究,其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于5m,并有接地线。

  5.1.1 在电气化区段内,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”,“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

  5.1.2 手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。押运、随车装卸等人员,在电气化铁路区段内,禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

  5.1.3 为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险,严禁攀登”的警告语;在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌;在电力机车、牵引变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。

  5.2.2 为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。

  5.2.3 在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,因水能导电,严禁水流向接触网方向喷射,保持水流与接触网带电部分有2m以上距离,以防触电事故的发生。在站场施工时,装卸湿粉石灰,应尽量远离接触网,防止破坏及降低接触网对地绝缘。

  5.2.4 在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置,在可能带电部位,应有“高压危险”明显标志,并采取有效的防护措施。

  5.2.5 在接触网带电时,严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电时,禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转

  5.2.6 在带电的接触网下、不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业,不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。

  5.2.7 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时,严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下

  5.2.8 各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时,严禁人员上去处理,要立即通知铁路部门,将其牵引到非电气化区段处理。

  5.3.1在带电的接触网下,不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业,不准进行用竹竿等物测量货物装载高度等靠近接触网的作业。

  5.3.2 在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。隔离开关平时要经常处于合闸状态。

  装卸作业时,必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束,值班员确认所有人员已离开危险区域,方准合上隔离开关送电。

  在上述装卸线的分段绝缘器内侧二米处埋设安全作业标志,在标志外方或非指定带有接触网的线路上严禁登上车顶作业。安全作业标志,在既有电化线路上由使用单位,在新建电化线路上由电化工程施工单位负责制作设置。

  5.3.3 在人工装卸作业时,首先要确定本货物线上以及相邻线上的接触网是否带电,所持金属工具在使用时与带电接触网距离不得小于2米,非金属工具也不得靠近接触网,以免造成触电危及人身安全。

  5.3.4 用机械装卸作业时,所有装卸机具上的金属构架距离带电接触网不得小于2米;装卸机械上的所有部分构架不得碰触接触网的任何部位以及支柱;被装卸的货物要有固定的行走路线,距离带电接触网不得小于2米。

  5.3.5 在接触网不停电的情况下,平车装运钢轨、片石,站在车上作业时,使用的撬棍不得长于0.8米;敞车装运石碴、砂子等散堆货物时,作业人员要站在车上通过侧门进行作业;在敞车、平车上作业,要根据现场具体情况,适当加装安全防护网,作业人员站在安全防护网下进行卸车作业。

  5.4.3进行装卸钢轨、轨枕等材料时,只许平移,不得高抬翻转,严禁竖立,并应注意避开接触网立杆及接线;所用工具不得高举;不得用竹杆等物做测量货物装卸高度等接近接触网的作业;特殊情况下,作业人员及所用工具需在接触网不足2米作业时,接触网必须停电。具体办法应执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定。

  电气化铁路附近发生火灾时,必须立即通知供电调度员、列车调度员或接触网工区值班人员,组织有关人员灭火,再根据火灾地点、火势和消防灭火的需要,确定接触网是否停电。

  用水和灭火器浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时,接触网必须停电。使用沙土灭火时,若燃着物距离接触网带电部分2m以外,接触网可以不停电。

  用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时,接触网可以不停电。但是水管不准向接触网方向喷射,水流与接触网带电部分应保持2m安全距离。为此,消防人员最好站在接触网同一侧,向接触网相反方向喷水灭火。站在消防车上灭火时,要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。

  接触网或其它带电设备着火时,在切断电源前不准使用水或泡沫灭火器灭火,二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。

  四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾。由于四氯化碳灭火器是将一定数量的药液以800KPa的压力储于灭火器筒内,而且四氯化碳的绝缘性能高达l2kV,故特别适用于扑灭高压电器发生的火灾,但其药液蒸气有毒,灭火时注意严防射入其他消防人员眼睛。喷射时,应先由火焰边缘开始,再推向中心位置,并应避免逆风使用,以防药液伤人,同时在灭火后应及时通风,防止人员窒息。

  (1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶,在车顶上站立、行走或从事任何作业,开闭罐车顶上的罐盖,在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。

  (4)抛掷测量工具 (如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等,在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。

  5.4.2 在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时,接触网必须停电,并要遵照下列规定办理

  (1)施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书,申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间,施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业,申请书应于施工前两天提出。

  (2)只有在接到供电调度员许可停电施工的命令,并由接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后,方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护,在有关电气安全方面,施工领导人必须听从接触网工的指导

  (3)施工结束,接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后,方可拆除临时接地线,并通知供电调度员施工已完成。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

  接地线应在验电后立即挂设。因为停电后的接触网,随时都有意外来电的可能。既不能在验电前,也不能在验电后长时间不挂设接地线而造成带电(包括意外突然来电)挂设接地线,损坏设备,危及人身安全

  挂设接地线的顺序是先下而上,防备万一接触网上突然来电时,可以通过下面的接地线使其短路,预防人员触电。所谓先下后上的顺序是:先将接地靴接到钢轨上(牵引轨),然后将挂钩挂于定位管、定位器或绝缘腕臂上。

  搭挂挂钩时,人体不得触及接地线,以免意外来电伤人,要借助绝缘杆,先触试定位管,看看是否有电,然后挂接。

  拆除接地线与挂设接地线的顺序正好相反,即先拆上部,再拆下部。这样接触网意外来电,因上部已拆除,下端不会发生接地短路而伤害作业人员。

  1、为保证电力机车可靠持续的从接触网取得能量,接触网导线和钢轨在高度以及线路中心线的横向距离都必须保持相对固定。如果接触网导线和钢轨相对高度过小,将导致车辆、货物对接触网安全距离不够,严重影响人身、设备安全;接触网和电力机车受电弓之间压力过大,加快接触网和受电弓的磨损。如果接触网导线和钢轨相对高度过大,将导致接触网和电力机车受电弓不能良好接触,将产生拉弧现象,从而导致弓网故障。如果接触网导线在钢轨上的投影和线路中心线的横向距离过大,将导致电力机车受电弓发生钻弓、刮弓等恶性弓网故障。

  电气化铁路中钢轨作为牵引电流的回流通道,一旦出现电气回路断开将导致电力机车不能正常运行,同时钢轨上将产生高电压,危及人身安全。因此,在钢轨上作业要特别注意保持钢轨电气回路的完整。

  由于电气化铁路线路上空挂有接触网,为保证接触网导线在最大弛度时,与轨顶保持《技规》要求的有关高度要求以及使导线与线路中心线保持《技规》的有关技术要求,起道、拨道和其他维修作业受到严格的限制。如果需要超出《技规》的有关技术标准,应提前与供电部门进行会签。必要时,工务和供电部门协同施工。

  接触网导线距钢轨顶面的高度必须保持在规定的范围;最大高度不得高于6500mm;在区间和中间站不得低于5700mm(旧线mm);为保证作业人员的安全,在编组站、区段站和较大的中间站站场不低于6200mm;客运专线mm,站场和区间宜取一致。

  线路拨道,线路中心位移不得超过30mm,一侧拨道量年度累计不得大于120mm。(并不得侵入限界)

  2、为保持接触网导线高度和接触网支柱内侧至线路中心的距离,工务和供电部门应该共同根据线路以及接触网设计的轨面高度,在接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度,红横线下面标明支柱内侧至线路中心的距离,作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。工务和供电部门每年按照红横线标准会同复测一次。如果需要对线路或接触网进行施工时,施工前工务和供电部门应会同按路局批准的施工文件测量复核,工程竣工后复查并重新测定。

  3、捣固作业时要注意保护通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线;对绝缘接头部位要加强捣固;要防止道床积水;改道作业时撬棍应加装绝缘套管,避免撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短接。

  (1)搬运长大杆件应该平放放在车上或者两人抬运,严禁在搬运过程中竖立、高举,以防止长大杆件触及带 电体,危及搬运人员安全。测量用的花杆、塔尺应该距 离带电体2m以上。

  (2)尽量避免人体与接触网支柱以及附近的金属结构接触,防止这些设备的绝缘部分损坏导致可能出现的高压短路电流伤人。在接地线损坏时,接地线、回流线与钢轨的连接点可能会出现高压短路电流,不应与之接触。

  (3)在距离接触网支柱以及带电部分5m以内的金属构件上均需装设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物,应该去掉余头,以防止尖端放电。距离带电部分不足5m的施工机具应该装设接地线)接触线m以内将出现跨步电压,应单足或者并足跳离危险区,防止跨步电压伤人。发现接触网上有线头、绳索等物品时,严禁使用非绝缘物件与之接触,防止触电,应立即通知接触网工区处理。

  (2)绝缘接头要严格按照标准图装设,使用的各种配件必须符合钢轨类型,不得使用弯曲的夹板螺栓,钢轨两端面不得有飞边毛刺,防止轨缝缩小,钢轨顶严,造成绝缘失效。

  (5)日常维修和巡道过程中,应注意检查轨道绝缘状态,及时更换挤薄或损坏的绝缘纸,防止漏电或短路。

  (2)尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘,检查支距用的支距尺也应该绝缘,以免造成短接轨道电路。

  (1) 禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下,如必须拆下时,要对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。

  (2) 换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线平方毫米的铜线做成,用夹子紧密接到轨底上。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。

  8、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线,或者养路工作需拆开接地线时,施工领导人要事先向电力调度员报告取得同意,可暂拆除接地线,并在作业结束后将其装好。

  拆除接地线时,应尽量使用临时接线,以代替该地线的工作,临时接线平方毫米的铜当量截面。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工务人员进行。

  9、电气化铁路附近开山放炮,可能损伤供电设备和影响供电行车安全时,要与供电段商定,以防损伤设备,危及人身安全。

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