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雷火电竞体彩app下载平台:车体与转向架连接装置的分类_电力机车总体及走行部

发布时间: 2022-06-18 18:25:16 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  有的机车的垂直重量全部由旁承承担,把心盘简化为中心销。当车体发生侧倾时,一侧旁承增载,另一侧旁承减载,这样,旁承和悬挂弹簧会发生反力矩,促使车体恢复正常状态。牵引杆一端与车体底架相连接,另一端与拐臂连接,拐臂的转轴装在转向架的构架的牵引座上,连接杆将左右两个拐臂连接起来,用来保证左右牵引的同步。每个转向架通过两个中央支承及旁承接受车体传来的重力。

  (1)传递重力。传递车体及其内部设备的重量,并按设计要求进行重量分配,保证各转向架载荷均等,各轴重符合规定要求。

  (2)传递纵向力和横向力。传递转向架所产生的牵引力、制动力及机车在运行中转向架与车体受到的各种横向作用力。

  (4)保证机车的灵活性和稳定性。保证机车在曲线通过时的灵活性和稳定性,并使车体相对转向架经常处于平衡位置。

  (5)缓和钢轨对机车的冲击和振动,改善部件的工作可靠性和乘务员的舒适度。由于机车在线路上运行时,受到来自钢轨的冲击,同时机车本身又产生各种形式的振动,所以现代电力机车大多采用弹性的支承装置,这样,既可缓和传到车体上的冲击,又可增加机车总的静挠度;还因为隔离了机车的振动质量,从而降低了车体的自振频率,提高了机车运行的平稳性指标。

  在转向架的转动中心,设置心盘。它既是传递重力及水平力的装置,又是转向架绕车体回转时的转轴。机车曲线运行时,转向架绕心盘回转。

  为了承担机车部分垂直重量,防止车体侧倾,使车体保持安定,一般除心盘外,在转向架两侧还安设旁承。如图5.1(a)所示,即为心盘-旁承共同承载的支承装置。

  有的机车的垂直重量全部由旁承承担,把心盘简化为中心销。中心销作为转向架相对车体的回转中心,同时传递水平载荷如牵引力、制动力和横向力,但不承担垂直重量。如图5.1(b)所示,即为中心销-旁承的支承装置,在中心销周围的转向架构架上,安设了4个旁承。

  关于旁承的位置和数量,可以有种种不同的设计。旁承可以是刚性旁承,也可以是弹性旁承。如图5.2所示,图(a)为心盘-弹性旁承示意图;图(b)为心盘-刚性旁承示意图;图(c)中心销-弹性旁承示意图。

  不论哪种旁承,都必须能适应转向架相对车体的偏转。旁承在机车转向架构架上的位置,取决于重量分配的需要,一般要求左右对称,前后则不一定对称分布。

  当车体发生侧倾时,一侧旁承增载,另一侧旁承减载,这样,旁承和悬挂弹簧会发生反力矩,促使车体恢复正常状态。

  由上可知,有心盘或中心销的连接装置,转向架有明确的回转中心;水平载荷由心盘或中心销传递;垂直载荷可由心盘集中承载,也可由心盘和旁承共同承载。

  这类连接装置,只能允许转向架相对车体绕定点回转,不允许转向架相对车体横向位移,所以机车运行时的横向刚度大;转向架中部被心盘装置占去了一定空间,有时会妨碍其他部件的布置。

  这一类连接装置,不设心盘,也没有中心销。转向架没有明确的回转中心,只能绕一个假想的回转中心回转,还可以相对车体进行适当的横移。

  可见,转向架的假想的回转中心在一定的范围内变动,而不是一个确定的点。下面介绍两种常见的形式。

  牵引杆装置是用来传递机车牵引力、制动力的装置,可以安设于较低的位置,实现低位牵引,有利于黏着牵引力的充分发挥。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束,且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动。它有 3 种不同的结构形式。

  SS4G型电力机车的牵引装置结构形式为中央斜单杆推挽式牵引杆,如图5.3所示。其牵引点距轨面的高度为 12 mm,旁承采用全旁承橡胶堆。牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连,另一端通过销与三角撑杆相连,三角撑杆通过销与三角架相连,三角架通过销与构架牵引梁相连。

  7—关节轴承;8—销Ⅰ;9—销Ⅱ;10—三角架;11—销Ⅲ;12—关节轴承;13—三角撑杆;14—牵引杆

  SS8型电力机车的牵引装置结构形式为中间推挽式牵引杆,如图 5.4 所示。其牵引点距轨面高度为 220 mm,旁承采用圆弹簧。牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连,另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连,牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。

  SS9型电力机车的牵引装置的结构形式为平行牵引杆,如图 5.5 所示,其牵引点距轨面高度 460 mm,旁承采用圆弹簧和橡胶堆配合。牵引装置以连接杆中截面为对称平面的完全对称结构,主要由牵引杆2根、拐臂2个、连接杆1个组成。牵引杆一端与车体底架相连接,另一端与拐臂连接,拐臂的转轴装在转向架的构架的牵引座上,连接杆将左右两个拐臂连接起来,用来保证左右牵引的同步。

  1—牵引座;2—牵引杆销Ⅰ;3—拐臂销;4—拐臂组装;5—连接杆销;6—连接杆;7—牵引杆组装;8—牵引底座;9—牵引杆销Ⅱ

  直线运行时,牵引力经转向架构架→拐臂→牵引杆→车体;曲线运行时,拐臂转轴随转向架移向曲线内侧,拐臂和牵引杆同步转动,但不影响牵引力的传递。

  摆式连接示意图如图5.6所示。每个转向架通过两个中央支承及旁承接受车体传来的重力。中央支承上下两端均为弹性结构,旁承也采用弹性旁承。

  但是在机车横向的刚度则很小,可以发生较大的倾斜。这样,转向架也就能够相对车体回转一定角度,也可以适当的横向位移。

  为了保持中央支承的横向安定,在每个中央支承的中部左右侧,安装了复原装置。当转向架回转或偏倚时,中央支承倾斜,两侧复原装置的弹簧同时受到压缩,促使中央支承恢复居中位置,如图5.7(a)所示。

  当车体发生侧倾时,由于左右旁承弹簧的载荷、挠度不同,产生的反力也不同,形成反力矩,促使车体恢复铅垂位置,如图5.7(b)所示。在转向架构架侧梁与车体底架侧梁之间,左右各设了橡胶制成的弹性侧挡称为侧向限制器,以限制转向架的横向位移不得超过规定数值。

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