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雷火电竞体彩app下载平台:地铁中的降压所、牵引降压混合变电所、跟随所各有什么功能?

发布时间: 2022-06-30 03:58:43 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  地铁的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给。目前,国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式,即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

  分散供电方式是指沿地铁线KV电压等级)分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量,并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

  集中供电方式是指城市电网(通常是110KV或66KV电压等级)向地铁的专用主变电所供电,主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电,地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式,如上海、广州、深圳地铁等。

  分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合,可充分利用城市电网的资源,节约投资,但供电可靠性不如集中供电方式,管理亦不够方便。由于我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式,故本文将以集中供电方式为主介绍地铁的供电系统和设备。

  国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压等级。国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级;上海地铁1号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级;广州地铁1号线KV电压等级;深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级,上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。

  中压供电网络既可采用牵引和动力照明同用一个供电网络的方案,即牵引动力照明混合网络;也可以采用牵引和动力照明供电网络相对独立的两个供电网络方案,即牵引供电网络、动力照明供电网络。由于电费在地铁和城轨交通的运营成本中占很大比例,从长远的角度考虑,中压供电网络宜选择较高的电压等级,亦即35KV或20KV为优选方案。

  地铁供电电源通常取自城市电网,通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换,然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

  根据用电性质的不同,地铁供电系统可分为两部分:由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

  牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、供电缆网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。

  动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、用电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源。

  车站A端设置1座降压变电所,车站B端设置1座跟随式降压变电所,跟随式降压变电所的进线kV),电源引自降压变电所。车站A端(包括站内和临近区间)电气设备的电源引自降压变电所的低压开关柜,车站B端(包括站内和临近区间)电气设备的电源引自跟随式降压变电所的低压开关柜。

  (4) 直流制供电的对象,即早期使用的直流牵引电动机和近期采用的变频调速异步牵引电动机均具有良好的起动和调速特性,可充分满足电动车辆牵引特性的要求。

  基于上述原因,世界各国城市轨道交通的供电电压均在550~1500V之间,其中间档级很多,这是由各种不同交通形式、不同发展历史时期造成的。现国际电工委员会拟定的电压标准为:600V、750V、1500V三种,后两种电压为推荐值。我国国标亦规定为750V和1500V,不推荐600V电压等级。

  我国北京地铁采用的是750V直流供电电压,上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。究竞应选择哪种电压等级,这涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求,通过综合技术论证后决定。

  近年来,由于交流变频调速技术的发展,车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术,也是牵引动力的发展方向,具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交-直-交”(AC-DC-AC)变频调速方式,尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机,但其接触网架线供电电压还是直流的。从供电的角度分析,仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。返回搜狐,查看更多

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