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雷火电竞体彩app下载平台:火车一根电线怎么供电回路?原理是什么

发布时间: 2022-07-17 00:45:10 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  机车上面的接触网,通过机车,与铁轨形成回路供电;交流供电,对地电压27kV左右,在机车上整流变成直流后供机车使用。

  牵引网以2×25 kV电压供电,并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈。

  与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线 kV馈电系统。自耦变压器变比为2:1,其一次绕组接在接触网与正馈线之间,而中点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线kV电压可供电力牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍,可成倍提高牵引网的供电能力,扩展牵引变电所间距,牵引供电各项技术指标十分优越,特别适用于高速和重载电气化铁路。 电压等级

  接触网的电压等级:25KV到30KV之间(对地而言)单相工频交流电,对电力机车电压均为:25KV。考虑电压损耗,牵引变电所输出电压为:27.5KV或55KV,其中55KV为AT供电方式,主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V

  电气化铁路是由电力机车(电动车组)、牵引变电所、接触网构成。用一个简单的比喻说明三者的关系:牵引变电所相当于电源,接触网相当于导线,电力机车相当于负载,只不过这个负载是移动的。

  (馈电线是位于变电所和接触网的一段线路,常采用架空输电形式)(受电弓是位于机车上面与接触网连接的部分,取流用的。)

  机车从受电弓得到电能,电流通过机车主断路器,进入机车牵引变压器,牵引电流流经机车主变压器后,通过设置在机车轮对轴两端接地碳刷经由轮对流向钢轨和大地,最终流回牵引变电所的主变压器。

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