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雷火电竞体彩app下载平台:地铁牵引供电系统设计

发布时间: 2022-07-21 04:03:27 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  地铁牵引供电系统设计 摘 要 错误!未定义书签。 引 言 错误!未定义书签。 第]章 绪论 错误!未定义书签。 供电系统的功能 错误!未定义书签。 供电系统的构成 错误!未定义书签。 第2章 牵引供电系统 错误!未定义书签。 牵引供电运行方式 错误!未定义书签。 2牵引供电系统保护 错误!未定义书签。 3牵引变电所 错误!未定义书签。 牵引网 错误!未定义书签。 第3章牵引供电计算 错误!未定义书签。 概述 错误!未定义书签。 2平均运量法 错误!未定义书签。 用平均运量法对罗家庄牵引变电所的计算 错误!未定义书签。 第4章杂散电流 错误!未定义书签。 1概述 错误!未定义书签。 杂散电流的产生 错误!未定义书签。 杂散电流的防护 错误!未定义书签。 第5章 直流短路计算 错误!未定义书签。 1概述 错误!未定义书签。 电路图法 错误!未定义书签。 对罗家庄站两边的供电区间进行短路计算 错误!未定义书签。 结 论 错误!未定义书签。 致谢 错误!未定义书签。 摘 要 牵引供电系统是城市轨道交通系统中最重要的根底能源设施。其功能是为轨道交通系 统中的列车供电,保证轨道交通列车的正常行驶。通过供电方案的比拟,大多数地铁供电 系统采用集中供电方式,包括电力局区域变电站与轨道交通主变电站之间的输电线路,轨 道交通供电系统的内部牵引降压输配网、直流牵引供电网和车站低压配电网;牵引供电系 统由主供电站、上下压供电网络、直流/交流供电系统、SCADA系统、接触网系统、杂散电 流保护与接地系统、变电站和配电网等组成。轨道交通供电系统的主要功能如下: 实现传输电能:主变电所的主变压器将HOKV高压电变换成30KV中压电、30V供电网 络将电能传输到每一个车站和车辆段内的牵引供电所和中压供电所。 关键字:集中供电方式 牵引变电所 DC1500V接触轨33kV中压 地铁牵引供电系统设计 1绪论 供电系统的功能 1.1.1故障自投功能 在系统中,发生一种或者多种故障时,系统本身都防范此类故障的措施,以此来保证 牵引电力机车的正常驾驶。地铁供电系统的主要原那么是单边供电以及双边供电,主变 电所、牵引变电所和低压变电所都由两台电力变压器并列运行。牵引网同一馈电区间 采用双边供电方式,当一座牵引供电所在故障的情况下,由相邻两个变电所对牵引网 进行越区供电,保证机车可以运营期间不受影响。 供电系统的构成 地铁供电电源一般由110KV供电,而110KV由地方国家电网供电,凭借地方性的国 家电网中的地铁供电的系统,还有一次变电系统,来到达供电和变压的要求,再根据 适宜的电压级别提供给主所的供电设施。再由此下发分配给各低压设备,常规情况下, 牵引供电系统、运动系统、交流高中压系统,还有低压动力照明系统共同构成了地铁 的供电系统。 牵引供电系统 接触线、主变电所、SCADA以及牵引变电所共同构成了牵引的供电系统。通过电力 的供给为轨道车辆实现动能。 2牵引供电系统 引供电运行方式 在城市轨道交通的牵引供电系统中,牵引变电所凭借接触线以及馈线获得的电能由受 电弓提供给电力列车,然后电力列车经过轨道把电能又重新倒流给牵引变电所,接地返回 路线,以此到达节约能源型的供电。牵引变电站与接触网一起构成了牵引供电系统,在这 当中,牵引供电系统的关键要素就是接触网以及变电站。少量交流供电系统,城市轨道交 通系统以及直流供电系统都被城市的轨道交通牵引系统给所使用。现在的轨道交通供电的 电压有一千五百伏、二十五千伏以及七百五十伏。 为牵引供电系统所使用的电流制需要可以有以下几种运行方式: 直流制:常常被使用在城市的轨道交通方面,它的额定电压包括DC750V以及I)C1500Vo 工频单相交流制:交流制:常常被使用在运量比拟大的国铁、站区间长的市域铁路, 额定电压为25kV,广泛采用。 直接供电+回流线方式 工频单相二十五千伏的交流制所有的优势: 跟我国的电力行业联系在了一起,能够比拟方便的形成统一的标准。它的牵引供电 系统的设施以及构造都比拟简单,不难到达分相和提供电能,以及使电压降低的要求。 接触网上的额定电压更大,能够负荷的电流更小。这就让接触网导线的面积变得更 小,能加长各个牵引供电所之间的距离,降低该工程的耗资。 大大减少了电能的损耗以及维修的花销。 感应电对人身平安有风险。 分区所的作用 能够让两个邻近的提供电路的路段到达并联运行或者使各自运行的要求。如果要并联 运行,分隔两个区域的断路器处于关着的状态,不然就是开着的状态。 如果邻近的牵引变电所出现了问题导致无法正常提供电能,能关闭分区所内的断路器 让正常的变电所进行跨区域提供电能。 如果两个供电的公共区域出现了牵引网短路的故障,能通过分区所的断路器来停止发 单位:V 单位:V 标称值 最高值 最低值 750 900 500 1500 1800 1000 直流牵引供电系统电压值 表1 — 1 1¥ 牵引网组成 牵引网是由接触网和轨道接地电路组成的供电网络的总称。由、接触网、轨道和馈电线回 归线组成的传输网的牵引电流由供电线路(或电缆)通过牵引供电所提供给接触网。列车将 电流通过受电弓,随着轨道的返回路线流回牵引供电所里面。 接触网:随着路线在没有遮盖物之下铺设,电能和受电弓用滑动相触动来传送给电力机车 提供电能的设备。信使电缆和接触线悬挂,支撑以及定位的设备共同构成了接触网。 馈电线:将接触网与牵连变电所相连在一起的导线。 轨道:支持和控制方向;信号的专业轨道电路;引导电流返回的导线。 牵引供电系统保护 2. 1概述 地铁供电系统可分为两个局部:交流供电和直流供电。这里主要对交流牵引系统的保 护作介绍,交流牵引供电系统的保护又可分为电流速断保护、差动保护。流速断保护的最 大特点就是当电流突然瞬时过大,保护系统能自动判断出故障投入保护,以此来使电路能 够正常工作。瓦斯保护和差动保护是后备保护的两种不同类型。差动保护的制作理论是“电 路中流进节点的电流之和为零气常规情况下,进入被保护的设施的电流等于输出的电流, 所以差动电流就是零。当设施有问题的时候,进入被保护的设施的电流不等于输出的电流, 导致差动电流比零大。如果差动电流比差动保护设施设定的数值大,会有保护出口动作。 而瓦斯保护是变压器内部发生故障时动作 造成牵引供电系统死区有2个关键的起因 很多动车组一起构成了地铁列车,它的起动所需电流比牵引网最小的短路电流大。只 凭借开关的大电流整定不能轻易起到保护的功能。 电火车经常处于运作的状态,导致其位置常常有变化和动作。牵引供电所的保护作为 电动母线的远程后备保护,应延伸到电动母线主网路的末端。 主备保护、后备保护、辅助保护原理 主备保护能够到达使系统平稳以及设施平安等标准,可以用最大的速度选择性地切断 被保护的设施与线路问题的保护。 后备保护在主备保护或者断路器无法发挥功能的时候,被用于除去问题线路的保护。 后备保护既有近后备保护,又有远后备保护。 远后备保护在主备保护或者断路器设施无法发挥功能的时候,依靠邻近的电力设施或 者线路的保护来使后备保护发挥作用。 近后备保护在主备保护无法发挥作用的时候,依靠电力设施或者线路的另外的保护方 案使后备保护发挥作用;如果断路器无法正常发挥作用,就依靠断路器故障保护使后备 保护发挥作用。 辅助保护旨在增补后备保护以及主备保护的功能,或者在后备保护与主备保护不再运 作的时候而添加的一类简便的保护。 牵引变压器保护 牵引变压器保护的整定与设置要在以牵引负荷作为指标的根底上,通过牵引变压器变 压后向接触网提供、调配电能以提高牵引变电所的效率,其中压交流侧设置的保护有:电 流速断、过电流保护、过负荷、绕组温度报警、绕组温度跳闸、铁芯温度跳闸。 离开关的操作联锁 检修时在线路中产生明显的分断隔离点,保护不带电段维护人员人身平安及其他电力 设备平安,回路中断路器一定要位于分闸之时房可以控制隔离开关;并且整流器正极隔离 开关要与负极的迅速断路器连接在一起,负极隔离开关与硅整流器的征集断路器在控制上 要设置一定的连接要求:仅在负极隔离开关合闭闸之后,才可以使正极开关合闸;运行时 提供可靠的电流回路,保证线路正常供电。 牵引变电所 牵引变电所充当着供电系统的关键成分,其功能是给电力机车提供电流,其站区间设 计、变压器的容量,要依靠使用的车辆的不同款式、车流的密度以及列车的组号由牵引供 电算出,在几个方法中选出最好的一个。牵引变电所一共有2个模式:一个是室内式箱式 变电所,另一个是室外箱式变电所,前者适宜高架线路,后者适宜平面线主接线 说的是电力变电站或发电厂内的二次以及一次设施根据图纸的方案条件连接在一起, 应用在分配电能、生产电能以及将电能集中在一起的电路。牵引变电所主接线应力求简单 可靠,事物与图纸尽必须一致,便于日常工作的管理。关键用途有能够知多种类型的电器 的数目,连接方法,设施,相关标准和作用。还有与每个电力之间的联系与运作要求等。 主线图的模型由主接线图模拟而得到。它有几个特性1:精确反应出设施的当场使用状态。 2:能够进行使用之前的模拟排练。3:于设施旁边写明该站一致的运作号码。4:主线电 压等级线路可以用不同的颜色来表示。 牵引变电所主接线 .确定能够稳定供电和提供优质电能。2.尽可能地追求线路连容易,能够敏 捷运作以及操作简单。3.能够实现运作、维修以及平常给设施检查维修没有 危险,并且比拟方便。4.尽可能地使投资地金额变小,降低本钱。5.可以达 到后期增扩的要求,实现分期化的过度。6.设备先进。经理在合理范围。 两个整流机组各自连到两节母线,对两个电路的电源的负荷平衡有好处。但是要做到这样 需要一定的要求,也就是说牵引变电所两个电路的中压电源电压要均衡或者相差不大。要 是牵引变电所两个电路的电源电压不均衡的话,会导致两组整流机组负荷不平衡,有的情 况下相差很大,出现一组整流机重载,一组整流机轻载的情况。 两套整流机组连到相同的一节母线上,对两套整流机组的负载平衡有好处,产生等 价的二十四脉冲整流。城市的电网的真正状态不容易使这两个中压电源的电压维持均衡, 因此在牵引变电所的主接线内,两套整流机组常常连到相同一节母线)牵引直流侧接线关键的两类方法:其中一类是双母线系统方法,剩下一类是单 母线系统方法。 一整段的单母线系统有以下几个特性:①所接进的线路不复杂(设施不多)。清楚, 非常明白。②放置、装配非常容易,配电设施所需花费不高。③断路器以及隔离开关能能 够到达有效防止失误的操纵导致闭锁,使用起来更不危险,更加简单,,现问题的可能性 不大。④容易增建以及使用搭配好的配电设施,又对电源之间的备用与满足的恰当分配: 常规的使用以及出现问题时主动投切,各自没有影响,模式敏捷又简单。 该方法有一些缺乏:①母隔、主母线出现问题或者检查维修,全部设施都一定得断电。 ②各个回路的断路器检查维修这个回路都耍停电。 图3-4牵引变电所交流侧主接线图 分段的单母线系统其的特点是:①拥有一整段的单母线方便清楚,简洁,价格优惠等 好处②减小母线出现问题和母线检查维修的时候的断电区域正常状态下断二分之一③加 大了提供电能的有效性。 分不同区段的单母线系统的特性有:①如果其中一段母线或母隔的开关出现问题时或 者在检修位的时候,这个母线上的全部回路均要在进行检查维修的时候断电。②任一回路 断路器检修,该回路都要停电。 第二种方法是现在我国采纳比拟多的一类接线方法。凭借上面两类单母线的比拟,很 多地铁使用单母线)容量在牵引供电系统中,变压器的容量,应根据以下原那么确定:①应满足远期地 铁在顶峰期间或者发生故障时单独提供电能,在顶峰每个小时内变压器的负载率应该位于 百分之一百到百分之一百二十五。②如果任何一座变电所因出现问题而解列的时候,能靠 旁边的一座主变电所带动负荷,不降低列车运行的能力,使地铁在运营期间正常运行。 按上面说的要求挑选牵引变电所的容量,一方面很好的使用了牵引机组的过负荷性 能,另一方面,很好的运用了牵引机组规定的容量。牵引负荷不是一个连续的负荷,当根 据规定的数值来算出。 (2)谐波治理 谐波是牵引供电系统由交流供电向脉动直流供电转变时必须产生的高阶交流分量。 整流器的脉冲数目会对交流分量的幅度以及脉冲数量产生影响。使用的等价的二十四脉冲 整流器可以防止谐波的扰乱,一方面到达了规定的标准的水平,另一方面能过到达电磁兼 容性的条件。 (3)选址原那么牵引变电所位置的选择,应遵循以下原那么进行: 对地面下的线路来说,要是地上有空间,应该在地上建造牵引变电所,来使其更容 易运作和维修检查。要是线路需要通过人口很多、商业繁荣的地区时,需要经过地下。在 这样一个地区,地面上很难找到一个地方设置牵引变电所。地下车站的降压站必须建在地 下,因此对于岛站,宜在地下车站站台端同时建牵引站和降压站。 当牵引变电所设置在地下车站时,它通常位于车站站台端部或车站一侧的端井内; 如果牵引变电所建造于地上的车站,宜和地面站的效劳室建在一块。 牵引变电所的建造最先要思考的是车站端要有给列车检修的线路,这条线路当用特 定的线路来供电。晚上列车检查维修的时候,能够保证线路停电后依然可以检修。 牵引站与地下站的主要排水站当各自建在车站两头,来防止牵引站的地面下的道路 有水进入。 2. 4牵引网 2. 4. 1概述 牵引网分成两个组分:正极接触网负责电的供给;负极流经行轨负责回流。按照接触网 的构造模式划分,接触网那能够分成架空接触网以及接触轨两类常见的模式。 (1) 接触轨 按照电动车辆受流器和接触轨的触碰面的方位不一样,能够将接触轨分 成三类模式:侧部受流接触轨、上部受流接触轨以及下部受流接触轨。现在有来两类不同 原料的接触轨,一类是钢铝复合接触轨,另外一类是低碳钢接触轨。前期的地铁大局部使 用后者,由于科技不断前进,现在大量使用导电效果更佳、质量小的前者当作接触轨的原 料。 (2) 架空接触网按照接触悬挂的构造不一样,能够把架空接触网分成柔性悬挂以及 刚性悬挂两类模式。柔性接触网正线的受力绳索使用稳定张力的架设,接触线方便使用稳 定张力的架设。接触线连接的张力要按照规定张力以及先材料等要素来选择,并且当比线 盘大的绕线张力大,架设张力的过失要比百分之十小。承力索和接触线连接以后,当采用 超拉或者另外的平安举措来除去新的线。超拉完成之后才能够实行悬挂以及装配。刚性悬 挂接触网,检修汇流排面的外表不可以存在损坏,不可以存在歪曲改形的情况,不可以有 显眼的转弯,外表要一直都是干净整洁的,没有损坏,不被污染,没有毛刺,不被侵蚀。 检查接触线应可靠的装入汇流排里面。保证分段绝缘器跟接触线之间的过度要保证机车的 受电弓能光滑的度过。 3牵引供电计算 概述 牵引负荷与其他低压负荷不同,有两大特点,即流通性和相通性。牵引供电的计算就 是根据以上特性,凭借合理的计算,分析,由能量恒定、等价、散发热量的原理入手,找 出计算最后的值 1. 1引负荷的特点 (1)相通性,牵引负荷最大特点就是它的相通性,在这其中他又有两个规律: 第一是电力机车运行有规律,按照原先设定好的电力机车运行图运行。如电力机车高 峰小时车流密度为500码/h,电力机车发车间隔为5分闸,如一电力机车在线路某一个位 置确定之后,那么其他电力机车的位置也确定了,不能依靠人去确认电力机车的实际位置。 二为列车受取电流存在一定的规那么,电力机车在使用的时候,存在三类运作的方式, 分别是制动、停车以及起动。以上三类运作模式在运作过程中有规那么的重复出现,在牵引 网得到大电流,抵达预期中的速度之后就开始升高了,电流会随着列车的行驶速度的增大 而增大,电力机车在行驶儿十秒之后便停电,此时便凭着惯性行驶,快进站的时候列车又 开启制动,往接触反方向输送电能,也就是说,电力机车离开车站的时候启动加速儿十秒 带电行驶,到了下一个车站停车儿十秒之后又启动,如此屡次重复。电力机车在不同的位 置.无需人为假设。 3用平均运量法对体育西牵引变电所的计算 (1)按照设计的规划和工程的实施结果明确的知晓的数据 列车单位消耗的能量AA=0.06*W?/z/Q?如z) 动车的数目工=4,动车本身的质量心二37(t),每一节动车车厢能够容纳的乘客数 量。二247 拖车的数量,=2,拖车本身的质量T=27(t),每一节托车能够容纳的乘客数量 人=247 列车质量G = x(M+0?06G +)0+ 0.068)(t),带入数据能够算出G=291⑴ 牵引网规定的额定电压(kV),牵引网的单位电阻阻值尸= 0?009(Q/km) 列车的平均行驶速度v = 40(km/h) 列车的每小时行车对数对数N=30对/h 体育西站4个供电段之间的供电相距的长度L M. 81km,人二4.80km, L^3. 69km, 七4二3.7km 列车的区间电流间断系数。=3,列车的有效系数*「=。= ⑩牵引网的损耗加大系数,二;列车本身的用电加大系数伫,列车内存在空调的 时侯选择1 (2)牵引计算公式及结果 列车各个区间的平均电流 运用列车单位能耗来算出列车行驶区段内的平均电流的计算公式是: 代入数据:(A) 代入数据: 区间平均列车数 Nt NL m.=—= 单行平均列车数为:’T v 分别代入数据: 4030x^0 ^ 分别代入数据: 40 30x^0 ^ 60 - 40 40 四皿 4 40 区间行走时间 = 60—(min) v 1=60x^0 7.22, 、 =60x^a7.20, 、 分别代入数据: 40 (min), ~ 40 (min) / =60x^?5.54 / 40 (min), 40 (min) mlA=T牵引变电所馈线平均电流 ml A=T 双边供电时: Q 84() 41分别代入数据: 2 (A)久=迎= 保2*丑涔J%2⑤ 牵引变电所馈线() 41 分别代入数据: 2 (A) 久=迎= 保 2 *丑涔J% 2 ⑤ 牵引变电所馈线 , 、 (A) 双边供电时 分别代入数据: 2 xAl 2 1+L33x3,45~* ?1408371.51 xA2 = 838.082 1+L33x345~1 ?1402512.47 2 xA3 644.832 1+1 -954476. 80 2 xA4 647.182 i + 1 0 959494. 59 由上式可得:两=1186. 75心),、=1184. 28(A) 人3二(A), /心二979. 54(A) ⑥ 牵引变电所母线的有效电流 在计算牵引变电所母线的有效电流的时候,要满足方差定律,也就是说总量方差与各 分量方差之和相等。它在数学公式上的表达是: 心4 z?\4 一/)£ 二£/、一 £—A£ zxA1 ZA1 上面的式子中2 上面的式子中 2 一牵引变电所母线的全部有效电流的平方; 七£ —牵引变电所的全部的平均电流的平方; 一牵引变电所馈出线每一个分量的有效电流的平方的和; 一牵引变电所馈出线每一个分量的平均电流的平方的和。 罗家庄牵引变电所是4路馈出,牵引变电所母线路馈线的有效 电流内、农、奴、/XA4以及馈线平均电流表九、心、心、如表达就是: 电流 I x£ — J xAl + / xA2 + / nA3 + / xA4 +2 ( aI a2 + Al 心 M ^A4 + ^A2 a3 + /q a4 + a3 ^a4 ) 牵引变电所母线的全部有效电流 Av - V/2xz 根据以上数据及公式进行计算: xM M 4 由 =1408371. 51+1402512.47+954476. 80+959494. 59=4724855. 37 国 (840.40)2 +(838.08)2 +(644.86)2 + (647.18)2=2243336 62 = 1408371. 51 + 1402512. 47+954476. 80+959494. 59+2 X (840.41X838. 08+840. 41 X 644. 86+840. 41 X 647. 18+838. 08 X 644. 86+838. 08 X 647. 18+644. 86 X 647. 18) 42 最终可得:=3362. 37(A) 最终可得: AE =2970. 53(A) ⑦牵引变电所的总功率 R =kkU I、 Z cd c xV 把各个数值带进去,可得到:⑧牵引变电所的总容量 把各个数值带进去,可得到: ⑧牵引变电所的总容量 =1.05x1x1.5x3362.37 =5295.73 kw

  1.

  1.1 x 5295 .73 = 5825 .30(kVA) 把各个数值带进去,可得到: ⑨列车给电行驶的时候弓上电压损耗的平均值 当有两边提供电能的时候△产够(1+ 当有两边提供电能的时候 △产够(1+竺己) 6 m 把各个数值带进去,可得到:Au=(1+2^) = 1446VZ1 2x3-1 -八“ (1 + ) = 144IV 6 644.86 x3.69x 0.009 Z1 2x3-1、 把各个数值带进去,可得到: Au=(1+2^) = 1446V Z1 2x3-1 -八“ (1 + ) = 144IV 6 644.86 x3.69x 0.009 Z1 2x3-1、inniw (1 + ) = 10.0 IV 6 人 647.18x3.70x0.009 Z1 2x3-1 〔八*, = ; (1 + ) = 1 6 ⑩ 牵引网的平均电压损耗与和最大电压损耗 牵引网的平均电压损耗: 840.4*.8009(g—)= 774v 把各个数值带进去,可得到: 6 3 61 838.08x4.80x0.009 上 v 644.86x3.69x0.009— v ,3 / A 647.18x350x0.009 l 88y y4 两边都提供电能的时候牵引网最大电压损耗出现于馈电区中点,于是可得: 把各个数值带进去,可得到: smax, 840.41x4.81x0.009 (1 + ^) = H61V M-。.。% +&EL57V 644.86x3.69x0.009 Z1 1 、 ,八“ Aws , = (1 + —— Smax3 4 2 77 人 Z1 1、 △久」= (1 + Sn)3x4 4 8 / 4杂散电流 概述 杂散电流指的是从走行轨道中流出来的、远离了之前回路的电流,在每个轨道交通的 直流牵引供电的机构当中,列车在行驶的时候,会有少局部漏出的电没有根据回流轨流回 牵引变电所的负极,却由轨道流到地面上,随后从地面上回到牵引所或者压根不回到综合 供电所,在低电位下流向地面的杂散电流也称为地电流或杂散电流。我们只能从金属腐蚀 现象来判断其大小和流向。我们不知道它的来源或目的地。 治理杂散电流的途径,一是加强防护,二是排流,采取“防范为主、排查为辅、防范 和排查相结合,强化监控”的原那么。 杂散电流的产生 与其他交直电流相同,杂散电流的出现使用技能为电位差。在列车行驶过程中,列车 的行驶轨道充当返程网络导致出现了对地电位,运行轨道对大地有着过渡电阻,所以导致 杂散电流。在行驶轨道中,机车出现电流的电位值最大,牵引供电所返回的电位值最小; 两侧电源的杂散电流是一电源的四分之一。 杂散电路有两个决定性要素:一个是轨道对地电位;另外一个是杂散电流随着轨道对 地电位的增加而增大,随着过度电阻的增大而减小。 根据行驶轨道来问流动的电流不停的向地面流出,再逐次返问行驶的轨道。所以,随 着行驶轨道的回流电流的两头没有减少,中间没有增多,接地电流两头没有增多,中间部 分没有减少,杂散电流会慢慢的流入地面,返回行驶的轨道。在列车与牵引所中间的所有 点,电势都是零。尽管没有电流流出来,但此时结构钢筋中的杂散电流容量最大。实际上, 杂散电流的分布并不是很有效,因为运行轨道与结构钢筋之间的过渡阻力不是平均介质。 5直流电路计算 5. 1概述 5. 1. 1地铁直流短路计算的特点 电源非常多。许多牵引变电站以及牵引网共同构成了地铁牵引所提供电能的系统。 发生短路的时候,不但有短路点周围的两个牵引所可以提供电能,并且全部牵引所均为短 路点提供电能。 拥有许多电路。按照行驶的需求,每一段供电的路段都能使用双边供电或者单边供 电,以及大双边供电等行驶模式。所以,地铁牵引网当中单边供电电路的数量很多,并且 牵引供电网络不整齐,有点杂乱。 拥有许多参数。因为有很多类电路,供电模式以及电源,所以牵引网的电路参数很 多。这些参数是电上升速度以及短路电流的大小的影响因素。 5. 直流短路计算的内容 直流短路电流的计算,需要算出出现短路的时侯下面的几个数值: 处于稳态时的短路电流人;瞬时的短路电流L时间常数T的计算;电流上升速率 山/山;牵引变电所的内阻Q。 直流短路计算的预设要求 在供电系统中,电源电压〃 一样;牵引变电所充当电压源,它的内阻Q由于不一样的 短路点而存在不一样的数目。 直流短路计算的条件 牵引变电所直流母线电压(V);牵引变电所内阻Q(Q);牵引网电阻R(o)。 电路图法的计算次序 根据实际供电网络把等效电路图绘制出来; 实行网络变换; 分清网孔的数量和它的自阻以及互阻; 根据等效电路图的网孔数目写出回路方程式; 求解联立的儿个方程,来求得未知数。 电路图法 考虑相邻两侧牵引变电所影响的正常双边供电。其等效电路图可表示为6-1所示、网 络变换如图6-2所示。 图6-1考虑相邻两侧牵引变电所影响等效电路图 按图6-2网孔①②③④列四个独立回路方程 iR+i/3—B=u 回路1 (6-1) 回路2 (6-2) 回路3 (6-3) 回路4 (6-4) 其中 匕一 2 R+R+R 12 3 可求出n 2 2(乩,5 T+ 『 由上式最终可得: R.。R R.。 R 4 R 对罗家庄站两边的供电区间进行短路计算 e U O 1 Z: C2 Qd 浦°?°3g p,=k— = lx —x——— 。 4 f 100 r 走行轨选择50kg/m的钢轨,每千米的电阻为0.02Q,上下行并联后走行轨电阻为 接触轨电阻为。选择上行线进行短路计算,不受短路点影响的 电阻值有: R = 0.009 x 4.8 = 0.0432 Q R( = 0.0045 x 4.9 = 0.0221 Q R = 0.01 x 4.9 = O.(M9O Q 。 Z?9 在距罗家庄站4500米处发生短路。 代=0.009 X 0.3 = 0.0027 Q R,+5 0.篇需5%32 =。°°住 r - 氐 R = - q Q203 Q 2 R+R? + R 0.0027 + 0.0405 + 0.0432 * ~ R R r = 】? = …— ?…? J = ° QQJ2 Q 3 R E + R, 0.0027 + 0.0405 + 0.0432 * K = m 4 K = 3 + 0.0030 = 0.0403 Q R. = Q? + 匕 + 八 + K = 0.0346 + 0.0203 + 0.0013 + 0.0450 = 0.1012 O R“ = q + R + 氏 + p、= 0.0346 + 0.0370 + 0.0167 + 0.0691 = 0.1574 Q 所以: 165022( 1650 2 2(Rr-令比 腭令+——4 5% 0 034fi2 - 33494A n m』q (0.0403 - 13 - ) xO.OO 13 -丝坦 + °?14°3 0.1012-0.0013-^ P\11 3 R—2 P\ 11 3 R —2 A 心上坐=华T003494旦 105冬00鱼=38818入 R, 0,03 6 33 =33494x =11057A 0,0346 =7t=33494 s=8260A =

  =11057 x^=2431a 由小七、‘3、?可方便的求出流经馈线开关的短路电流加、上,各牵引变电所供 出的短路电流。,流经短路点的总短路电流j 流经馈线开关的短路电流加、%的计算: //+( +/山 11057 x 0.0203 + (33494 r、k° = ~= — = oddo a r、 lr-i^ 33494 x 0.0014 -11057 x 0.0203 人 心=——= = —4110 a 心 r j 各牵引变电所供出的短路电流 i = 38818 -4110 -8260 =26448 a p i ki k 3 3 z4 =11057 -2431 =8626a /、=/ =8260a p3 3 / = / =2431a 『4 4 流经短路点的总短路电流/k : ik = /ki + ik2 = 38818 +6536 = 45354 a 同理可算出其他点短路的相关数据: \ 短路点 l位 数知 名称\ 4. 5km 3. 5km 2. 5km 1. 5km 0. 5km l(a) 38818 34567 25679 20376 15312 ?(a) 6536 16112 23870 27823 40386 处(a ) 45354 43826 37628 44206 45832 g(a) 26448 24318 19272 16384 14762 切(a) 8626 14378 18666 20367 24883 /见(a) 8260 7863 6280 5732 5083 \(a) 2431 4051 5259 5864 6399 参考文献

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