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雷火电竞体彩app下载平台:牵引供电系统学习心得

发布时间: 2022-02-22 15:03:32 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  牵引供电系统学习心得牵引供电系统学习心得一、牵引供电系统1、牵引变电所2、AT所接线QF是自藕变压器的本体保护断路器,3QF、4QF是AT所上、下行进线断路器。正常运行时,AT所内的自耦变压器一主一备。自耦变压器发生故障时,由变压器本体保护跳开1QF或2QF,并由备自投装置投入另一台变压器运行接线方式二的AT所在正常运行时,两台自親变压器并列运行。为了保证线路在AT所处并联,并联母线QF在正常运行时保持闭合。接线方式三:自耦变压器本体保护并没有配置断路器,配置了隔离开关。当自賴变压器发生故障时

  牵引供电系统学习心得国培计划培训心得体会个人工作总结心得体会暑期社会实践心得工作心得一句话入职心得一、牵引供电系统1、牵引变电所2、AT所接线QF是自藕变压器的本体保护断路器,3QF、4QF是AT所上、下行进线断路器。正常运行时,AT所内的自耦变压器一主一备。自耦变压器发生故障时,由变压器本体保护跳开1QF或2QF,并由备自投装置投入另一台变压器运行接线方式二的AT所在正常运行时,两台自親变压器并列运行。为了保证线路在AT所处并联,并联母线QF在正常运行时保持闭合。接线方式三:自耦变压器本体保护并没有配置断路器,配置了隔离开关。当自賴变压器发生故障时,需先将1QF、2QF断开,隔离开关动作,将故障变压器断开、备用变压器投入后,再将1QF、2QF闭合。3、分区所为了增加供电的灵活性,在两个牵引变电所的供电区中间常增设分区所,如图所示。断路器1QF、2QF正常工作时闭合,实现上、下行牵引网并联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开,当相邻牵引变电所发生故障而不

  能继续供电时,可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电所实现越区供电,使行车不至中断二、牵引变压器接线方式主要有:单相变压器接线接线、V/V接线、V/X接线、Scott接线、单相变压器接线单相接线牵引变压器的原边只接入三相电力系统的两相,副边的一端与牵引侧母线连接,另一端与钢轨及接地网连接,牵引变电所两供电臂由同一相供电,牵引负荷对于电力系统而言属于纯单相负载。2、Y/△-11接线、V/X接线与下面Scott接线牵引变压器+牵引变电所出口AT(自耦变压器)接线方式相比,VX接线牵引变压器二次绕组引出了中性点接地,可兼作馈线AT,因此可取消牵引变电所出口AT5、Scott接线Scott接线牵引变压器二次侧绕组没有与轨道连接的中性点,因此需要在牵引变电所出口处牵引网和正馈线的断路器后面设置一台自耦变压器(AT)6、阻抗匹配平衡变压器三、牵引网供电方式牵引网是由馈电线、接触网、回流线组成的多导线

  供电回路。供电方式包括:直供方式(包含直供+回流线)、BT方式、AT方式(包括末端并联和全并联)及同轴电缆(CC)供电方式等;主要为直供方式、AT方式1、直供方式基本型:牵引网结构最简,仅由接触网T和钢轨R组成,投资最小,但钢轨电位较高,对通信线的感应干扰最大改进方式:在钢轨上并联架空回流线N(negativefeeder),并联架空回流线后能使钢轨电位大为降低,对通信线的干扰得到较好抑制鉴于目前通信系统已经大量采用光缆,其抗干扰特性有很多提高,吸流变压器的作用己不明显。因此取消吸流变压器,但是仍然保持回流线。该方式的基础建设投资可大大降低,又可以满足通信系统对电磁兼容的要求,是目前国内大部分电气化铁路采用的供电方式注意:直供方式下,不管是基本型还是改进方式,共同点就是供电臂范围内,不存在任何吸流变压器或者自耦变压器2、BT供电方式BT供电方式它是在牵引网中每隔1.5~4km间隔,设置一台变比为1:1的吸流变压器,用以吸回地中电流,以减少

  对通讯的干扰。吸流变压器---回流线方式:吸流变压器一次线圈接入接触网中,二次线圈接在回流线中吸流变压器---钢轨方式:吸流变压器一次线圈接入牵引网中,二次线圈接入钢轨中该方式抑制干扰效果好,但供电臂阻抗大,电压损失大,牵引变电所间距小,目前已基本不采用3、CC供电方式同轴电缆沿铁路线路埋设,内部芯线作为供电线与接触网连接,外部导体作为回流线km做一个分段,由于同轴电缆的电阻比牵引网和钢轨都要小得多,因此牵引电流几乎全部从同轴电缆中流过。4、AT供电模式AT供电方式即为自耦变压器供电方式,该供电方式是在牵引网内增设一条正馈线km左右在接触线T和正馈线F中并入一台绕组匝数比w1:w2=1:1的自耦变压器,其中性点与钢轨相连。AT供电方式不但减少了对邻近通讯线路的干扰影响,而且对牵引供电系统有较好的技术经济性指标,已经被许多发展电气化铁路的国家所采用。AT牵引网可采用末端并联或全并联供电方式,我国一般采

  用全并联方式日本模式:AT供电系统供电牵引变电所主变压器接线方式主要采用斯科特(scott)接线方式,在变电所出口设一台馈线AT。法国模式:AT供电系统牵引变电所主变压器主要采用纯单相接线方式,在某些电网较薄弱的地方牵引变电所主变压器采用V/V接线方式,变电所出口不设馈线AT,第一个AT段相当于直接供电方式;法国模式在我国用的最多。AT供电方式具有如下经济技术性特点:该方式供电臂阻抗小、供电距离长,特别适合高速、大功率的电力机车运行,是当前高速铁路和重载铁路牵引供电的首选技术此方式在我国既有部分路段已采用,并将在高速铁路建设中采用四、接触网供电方式与牵引变压器接线、直供方式适用于所有变压器接线、AT供电方式单相接线、Scott接线、Wood-Bridge接线、十字交叉接线和VX接线等变压器接线、BT供电方式五、牵引供电系统保护配置1、牵引变压器保护配置主保护配置为差动电流速动保护低电压启动的过电流保护、过负

  荷信号保护、碰壳保护及瓦斯保护,并且对中性点接地的变压器还设2、牵引网馈线保护配置作为牵引网的负荷,电力机车或动车组会在牵引网区段内沿线移动,不宜直接采用差动保护自适应四段式距离保护作为主保护过电流保护电流增量保护作为馈线、AT变压器保护配置主保护为带二次谐波闭锁的差动保护为了有效处理高压套管因绝缘下降引起的接地故障,AT变压器大多配置碰壳保护4、故障测距功能测距系统由牵引变电站测距管理装置及供电臂沿线AT电流测量装置共同组成,当牵引变电站馈线装置检测到故障时,即启动测距功能,通知入职通知书通知书调薪通知内部竞聘通知涨价通知供电臂沿线AT所、分区所冻结故障时刻AT吸上电流,并上传至牵引变电站,由牵引变电站测距管理装置分析出故障类型,并计算故障距离。对于单线直供和BT牵引供电方式,主要采用“电抗-距离”原理实现故障测距功能对于AT供电模式,根据牵引供电网络运行方式的不同,可采用“AT中性点吸上电流比”、“横联线电流比”以及“上下行电流比”等多种算法原理实现故障测距功能

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