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雷火电竞体彩app下载平台:动车电源供电技术细节及辅助供电系统原理

发布时间: 2022-04-10 04:55:00 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  动车组上的电其源头来自于轨道上方的电网,其学名叫接触网,一般采用 25kV,50Hz的单相交流电。动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25kV,50Hz 的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为

  辅助供电系统是现代高速动车组技术重要的组成部分,其主要任务是为列车内的各负载提供交流或直流电源,如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引系统冷却风扇、控制单元等,保证列车安全运行,为旅客提供舒适的旅行环境。

  由于目前高速动车组技术主要有中国和谐动车组技术、加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通等国外动车技术。此处以CRH系列动车组的辅助供电系统为例进行说明。

  动车组分为2个独立的牵引单元, 每个牵引单元的2 个主变流器同时与本单元的2 个辅助变流器连接, 在设计上实现冗余,从而保证交流供电的稳定性。

  DC 110V 直流供电是新一代高速动车组的电气控制系统是动车组的神经, 关系到列车的安全,供电框图如下。

  动车组的2 个牵引单元各设1 套DC 110V直流供电电源装置, 包括充电机和蓄电池。其中,蓄电池和充电机互为冗余,保证直流供电的稳定性。

  直流供电等级分为2 级, 一级为不间断供电干线 “BD ”,“BD” 与蓄电池直接连接;另一级为母线 通过接触器与充电机和蓄电池连接。一般将供电要求较高的直流负荷挂在不间断供电干线“BD”上,这也保证了重要负荷供电的稳定性。

  [2]苑丰彪, 杨君. 高速动车组辅助供电系统[J]. 机车电传动, 2009 (1): 1-3.

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