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雷火电竞体彩app下载平台:铁路要通电了!中老铁路外部供电项目全部建成

发布时间: 2022-04-12 16:07:43 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  随着西双版纳220千伏青云(普文)开关站接入系统工程建成,标志着中老铁路外部供电项目建设全部完成,达到投产送电条件,为今年年底前实现中老铁路全线开通运营奠定坚实基础。铁路开通后,昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。

  一座座开关站、牵引变拔地而起;一基基铁塔在崇山峻岭间此起彼伏;条条银线似蜇伏的巨蟒蓄势待发,从变电站延伸至莽莽热带雨林。

  据了解,中老铁路是一条设计速度为每小时160公里的电气化铁路,铁路蜿蜒南行,穿越中国滇西南,跨越老挝的山河丛林,抵达万象。中老铁路外部供电工程(国内段)作为国家重点工程,全线座牵引变,在西双版纳州境内有6座,全线基铁塔,西双版纳供电局负责941基,占比58.88%;线公里,西双版纳供电局负责420公里,占比73.47%。其中牵引变景洪市内有普文牵、勐满牵、西双版纳牵3座,勐腊县有梭罗河牵、勐腊北牵、磨憨牵3座。为确保6座牵引变电站的安全可靠供电,在普文镇、勐腊县城郊区分别新建一座220千伏开关站,新建4回220千伏电源进线千伏傣乡变,新建12回220千伏供电线座牵引变进行双电源供电,总投资7.3亿元。

  2019年11月30日,西双版纳供电局启动建设中老铁路220千伏外部供电工程(西双版纳段)。

  工程建设期间,西双版纳供电局积极作为,及时完成了林业手续办理,确保建设程序合法合规。业主项目部组织各参建单位进行集中策划,明确了“安全零事故”“质量零缺陷”“进度零滞后”“造价分阶段结算,造价零超期”“设计零失误”“合规建设零违规”的管理目标,并定期组织召开工程协调会、安委会,解决工程实施过程中的痛点、难点问题。为加快项目建设,各施工单位安排公司领导现场挂帅,克服新冠肺炎疫情带来的困难,制定防护措施,发挥“党员带群众”作用,积极复工复产,紧紧抓住雨季前土建施工的黄金季节,为后期组塔、放线等工作争取更多的时间。西双版纳供电局还充分发挥基建、调度、营销、输电等相关部门部门之间高效协同作用,通过审查优化施工方案、增加临时转供电过渡措施、调整电网运行方式、提前安排客户走访解释和临时出动发电车等措施,落实确保项目停电作业应停必停,保证了线路中高风险的放线作业安全有序按期完成。

  今年4月30日,中老铁路国内段首个牵引变外部供电工程在西双版纳建成投运,剩余工程分别于5月、6月、8月陆续投运。建设期间,各参建单位克服枯季高温、雨季道路湿滑、橡胶林运输不便、航空限高、交叉跨越多、新冠肺炎疫情防控等重重困难,攻坚克难,履职尽责,圆满完成工程建设目标,保证工程如期投运。中老铁路220千伏外部供电工程(西双版纳段)自开工建设以来,未发生安全、质量事故事件。

  记者一行跟随云南送变电工程有限公司6标段项目总工程师赵梓臣,来到位于普文镇的西双版纳供电局220千伏青云变电站。他介绍说,由该公司负责施工的“220千伏普文牵、勐满牵外部供电工程6标”是中老铁路西双版纳段重要的铁路网主体供电工程项目之一。今年8月初,220千伏青云变、220千伏版云线千伏思云线次带电冲击,投运成功。该项目是中老铁路外部配套供电工程之一。项目投产后,首先确保了中老铁路220千伏勐满牵和220千伏普文牵的可靠供电。其次,进一步改善了西双版纳电网网架结构,提高了电力输送能力。自开工以来,在公司领导的大力支持与帮助下,项目部精心组织,主动出击,因地制宜,制定行之有效的方案,行动迅速,积极应对困难,确保工程质量,先后克服了跨越国家级自然保护区施工、雨季施工、高温酷暑、疫情防控、交叉跨越多等困难。他告诉记者,青云变已于8月底完工,并交付西双版纳供电局投入运营。

  走进220千伏青云变电站,宽敞明亮的主控室内,值班员马俊正和同事聚精会神地盯着工作台上电脑屏幕不断跳出的各种数据、信息和图表。他向记者介绍说,这个变电站目前主要为开关站,还没有安装主变压器,但已经预留了地块,主要承担着普文牵引站和勐满牵引站的送电功能,为西双版纳地方供电提供保障。

  让电网安全稳定运行,提高综合停电管理、故障快速复电的能力,减少用户停电时间,让人们能“用好电”,是马俊所在的调度中心的一项重要工作。

  “这里相当于电网的大脑,负责监控电网的安全运行,维持电网电压、频率等稳定。”马俊向记者介绍道。“电网调度不是那种轰轰烈烈、容易出亮点见成绩的岗位,这是一个相对封闭的专业领域,甚至有些枯燥。风平浪静是我们每个人的企盼。”随后他开心地对记者说:“这个变电站已经具备了无人值守功能,以后将变成无人值守变电站。我们就不用这么辛苦了。”

  在赵梓臣的办公室内,分别挂着普文牵、勐满牵外部供电工程6标施工平面布置图以及施工进度表、红黑榜等展板。他不时用电话与各施工负责人进行一些细节沟通。他告诉记者,为了推进工程建设,从项目前期的选址、征地、施工、试验每一个环节,他和同事们如同“保姆”般,都亲力亲为呵护备至。从变电站的开工到输电线路的建设,赵梓臣既是见证者,更是建设者。

  中老铁路由北向南穿山越岭,进入西双版纳境内,这里森林密集、生态环境保护相对完好,森林覆盖率均超过80%。

  “在这里做工程,我们把绿水青山就是金山银山的理念贯穿于整个中老铁路外部供电项目建设的方方面面。从规划开始,通过技术等多种手段,减少工程施工对当地生态环境的破坏。”6标段经理方志东表示。

  在建设过程中,一基铁塔所需要的塔材重量大概30余吨。由于山高林密,地形险峻,塔材运输成了大问题。面对这一情况,施工方采取多种手段全力解决难题:有的架设索道运输塔材,有的组成马队驮运塔材,有的通过人力来运输部分物资。而且邀请当地护林员与居民同行,识别并避免损伤珍稀植物。工程建设完毕的时候,施工方还购买适应当地播撒的草种,恢复原有生态。

  高低腿铁塔在中老铁路外部供电项目中也得到广泛应用。“以前立个铁塔要平出很大一块山地,现在用了不等高技术,根据每一个山地的山势来确定铁塔四角的长度,只需清出4个点即可,最大程度上减少了对植被的破坏。现在铁塔比以前变得更高,从以前的三四十米升高到现在的60米至80米不等,减少了对周边植物的破坏,保留了动物的迁徙通道。”赵梓臣说。

  架线及安装附件时,采取张力放线的方式进行。在林区作业时尽量不砍伐线路通道,使用牵张机进行紧线。在密林区则使用大型无人机放线的方法,先用大型无人机牵引轻质抗拉性较强的牵引线沿设计线路布设,再使用牵张机紧线,让牵引线拉动导、地线安装至既定位置,在牵引过程中能减少导、地线与地面及植被的接触面积,减少生态损失。

  “虽然在施工中我们遇到了高温、闷热、暴雨、蚂蟥叮咬等很多难题,耗费了许多人力、物力,但中老铁路外部供电项目(西双版纳段)还是在今年8月底如期完成。”赵梓臣特别自豪。

  “铁路要通,电力先行”。为贯彻落实国家“一带一路”倡议,西双版纳供电局举全局之力开展中老铁路220千伏外部供电项目(西双版纳段)建设工作。

  即将建成的中老铁路西双版纳站目前仍是一片繁忙的大工地。西双版纳站紧邻着的是西双版纳国际机场。按照规划,西双版纳国际机场四期改扩建后的T3航站楼将与西双版纳站西广场无缝衔接。

  西双版纳供电局副总经理赵体斌指着离广场不远的大洼地对记者说:“那里是原定的铁路牵引变电站(嘎洒变)站址。”

  铁路的电力牵引变电站类似电网的变电站,起着“中转”作用。电网的电经牵引站进入铁路接触网,为机车供电,这离不开线路的架设。按照《民用机场飞行区技术标准》等规定,机场净空区内不允许建设超过规定高度的铁塔。一旦铁路的牵引站选址在西双版纳国际机场航空限高区域内,必然有一部分线路穿越航空限高区,意味着除正常线路工程需要办理的手续外,还需进行航空评估、航空障碍灯安装方案审查等。由于线路铁塔较高,难以在航空限高范围内评估通过,这将导致工程延期、后期成本增加。如果认为选址不合适,西双版纳供电局就必须尽早提出更好的替代方案。赵体斌明白,如果等待铁路方寻找到合适的牵引站,很难,也很被动。于是,赵体斌凭借着在输电所积攒下的地图记忆,开车顺着中老铁路方向往南找。最终,在铁路方建设的南联山隧道斜井外找到一处空地,符合铁路供电技术方面要求。那也意味着铁路方的牵引站要南移10公里,且增加至少百万元以上的投资。为了说服铁路方接受他的提案,赵体斌找了相关人员不下10次。最终铁路方接受了西双版纳供电局提出的变更建议。

  “西双版纳供电局相关负责人早早主动与我们对接,在可研、初设、施设阶段多次与航评单位、民航局、西双版纳国际机场进行多次沟通、协调、确认,确保航空评估顺利通过。”昆明铁路局集团公司滇南指挥部一位负责人说。

  云南电网西双版纳供电局规划建设管理中心副经理何天金向记者介绍,中老铁路是一条电气化铁路,对供电可靠性要求很高,外部供电项目是保障中老铁路如期通车运营的关键。2020年以来,面对工期短、任务重,疫情防控和工程进度“一个都不能放松”的双重压力,西双版纳供电局与各参建单位施工人员一起,争分夺秒地推进着中老铁路西双版纳段外部供电项目建设。

  何天金说,牵引变电站是确保列车安全、高速、可靠、稳定运行的关键,被誉为电气化铁路的“心脏”,为车辆运营提供着源源不断的动能。在牵引站,来自电网的220千伏交流高压电经降压变压器变换为适应于电铁运行的特殊电压等级,然后输送到铁路线上方架设的接触网,给电力机车供电,完成电力牵引的动能供给。

  “每一座铁路牵引变电站都有双电源和双回路供电。因为电力机车运行过程中,接触网电源不能中断。为了预防主网突然断电,变电站必须配备两路电源,遇到突然断电时,可通过综合控制机房自动切换。”他向记者举例说:“比如,500千伏西双版纳变电站和220千伏傣乡变电站各有一回线路接入嘎洒牵引站,如果其中一回线路发生故障,另一回线路也能保证铁路牵引站的正常供电。当一个牵引变停电时,相邻的牵引变也能越区供电。”(记者 刘运军 通讯员 刘梅 李袁箐)

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