雷火电竞下载链接

雷火电竞下载链接

about   Yunda   technology

雷火电竞下载链接

雷火电竞体彩app下载平台:市域 D 型车辆研制及其标准实践

发布时间: 2022-07-04 12:10:54 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  定期推送第一手轨道交通资讯,新鲜的热点新闻、权威的专家解读、全面的技术分析,更有27万+轨道交通采购商机,招标、招募、询价......一号在手,随时随地查看

  市域 D 型车辆是专为市域(郊)铁路自主研制的一款新型宽体客运车辆,车宽 3 300 mm、25 kV 供电,融高速动车组技术优势和城轨车辆运营特点于一体。针对市域铁路运营对车辆的要求,通过系统分析和优化设计,解决了大载客量与宽车体轻量化、快速运行与频繁起停、噪声控制等技术难题,创新研制了市域 D 型车辆;进而论述了温州 S1 线 D 型车辆的平面布置、编组形式、主要技术参数、主要系统技术方案。型式试验和运营统计表明,温州 S1 线市域 D 型车辆性能稳定、安全可靠,从而印证了市域 D 型车辆相关标准的适用性、先进性。

  市域 D 型车是《市域快速轨道交通设计规范》(T/CCES 2-2017)[1]、《市域铁路设计规范》(T/CRSC0101-2017)[2] 和《城市轨道交通市域快线km/h 车辆通用技术条件》(GB/T 37532-2019)[3]所规定的市域车辆主要车型之一,速度涵盖 100~160 km/h、尤其适合 140 km/h 及以上速度等级,适应2.5~10 km 平均站间距,既具有 A 型地铁的载客能力、城市轨道交通的运营属性,又有城际动车组的快速运行、安全舒适和节能环保性能[4],填补了城轨车辆和城际动车组之间的车型空白,承担交通强国战略中的1 h 通勤运输职责。车宽 3300 mm,不但满足大载客量和舒适度提升需要,还可以节约资源,在既有铁路上开行市域(郊)列车[5],为推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”[6]提供轨道车辆基础。

  相比城际动车组,市域车辆潮汐客流和同城化通勤特征更加明显,定员载客量=座席载客量+4~6人/m²[1, 2],超员载客量=座席载客量+8 人/m²,因此载客量更大。为保证轴重不大于 17 t,应进一步实施轻量化,以提高运能、降低人均能耗。

  车体采用铝合金型材、薄壁筒型整体承载的轻量化结构;构架采用动态强度设计与损伤一致性评估技术,减重 5%以上;优化牵引电机通风散热结构,实现牵引电机的小型化、轻量化等。

  市域铁路系都市圈内、城市群间的中短途运输,通勤客流量大、乘坐时间较长,座席数量和舒适度应尽可能提高,同时为使载荷均匀,采用 2+2 横向座椅和纵向座椅分区对称布置;为实现快速疏散,进行无障碍平面设计(见图 1):横向座椅间过道宽≥850 mm、纵向座椅间过道宽≥1 850 mm、贯通道宽度≥1 300 mm等,使得 2 人能并肩快速通过;车辆等间距布置 4 对双扇大开度(≥1 300 mm)车门,缩短乘客步行距离,便于快上快下;门区空间加大,利于疏散;开/关门动作不大于 3 s 等,最终保证 30 s 内半数超员乘客完成乘降。

  100~160 km/h 快速运行、频繁起停的城市轨道交通运营模式,要求牵引、制动系统具有足够的加减速能力和精准的牵引控制水平。为此采用基于参数实时辨识、谐波主动抑制的精确牵引控制技术,保证牵引电机在全速范围内输出转矩误差不超过 3%;针对动拖比 1︰1 的市域列车,研制了大功率、高转矩密度牵引电机,实现体积基本不变,转矩密度提高 32%,启动转矩提高 70%以上。

  市域车辆等间距布置的多对大开度( 1≮ 300 mm)双扇侧门、宽大车窗和车顶 2 个大制冷量单元空调等使车体开口较动车组增加 100%以上,导致车体模态

  密集、刚度降低,振动加剧,车内噪声剧增。250 km/h以下,车外运行辐射噪声以轮轨噪声为主,轮轨噪声以30 lgV[7]关系增长,运行速度从80 km/h提升至160 km/h,速度翻番,噪声增加约 9 dB(A)。

  针对上述场景,列车采用弧形断面、头车具有一定的流线造型,降低空气阻力,减少隧道微压力波和会车压力波,提高乘坐舒适性;车体实施等强度等刚度气密性设计及优良的减振降噪设计,牵引变流器采用分频控制;转向架悬挂系统优化设计、拖车车轮设降噪环等,有效降低轮轨噪声等。多措并举,实现客室座席区中部连续噪声不超过 75 dB(A)要求。

  市域铁路在“四网融合”中处于承上启下的位置,D 型车辆宽度和地板面高度与干线铁路、城际铁路车辆一致,加速度、剩余加速度和牵引救援等性能优良,具备与干线铁路、城际铁路互联互通能力,加减速性能、故障运行及推送救援等同时符合城市轨道交通运营要求。

  中车四方股份 2012 年已经研究市域车辆技术,2014 年1 月中标温州市域铁路S1 线车辆项目(以下简称温州S1线 mm,是中国首款市域列车,为 2014 年 9 月国家发展改革委批准的市域铁路自主化装备国家战略新兴产业示范工程之首[8],2017 年3 月在中车四方股份下线 月按运营时刻表跑图试运行,2019 年 1 月载客运营。

  温州 S1 线车辆采用的车辆尺寸、供电制式、牵引制动性能和安全性、舒适性指标等被 3 个市域铁路标准采标,并被定为市域 D 型车辆;与四方股份公司研制的时速 140 km 的成都 17、18 号线市域 A 型车、时速 160 km 的北京新机场线市域 D 型车一道,完善了市域(郊)铁路列车谱系[5]。

  每车设 1 300 mm 开度、等间距布置的 4 对双开塞拉门,客室座椅横纵结合,横向座椅 2+2 形式,设立柱、扶手,2、3 号车设轮椅停放区,首尾车一位端有司机室、操纵台及逃生装置等,平面布置见图 1,载客能力见表 1,车辆主要尺寸满足 T/CCES 2-2017、T/CRS C0101-2017)和GB/T 37532-2019中市域D型车的规定,具体见表 2。

  温州 S1 线 拖,受电弓、主空压机均为 2 套,每套独立运行,互为冗余备份;后期可扩展为 3 动 3 拖。

  主要技术参数包括运行速度、牵引制动性能、动力学性能、气密性指标及线路条件、供电制式等,见表 3。

  采用大型中空薄壁铝合金型材焊接的筒型整体承载结构,压缩载荷不小于 1 200 kN、拉伸载荷不小于960 kN,符合 T/CCES 2-2017 第 7.3.2 条、T/CRSC0101-2017)第 5.2.1 条和 GB/T 37532-2019 第 6.2.12条规定,优于 EN12663 的 P-Ⅲ类[14]标准,气动性能满足大风、小断面隧道等运行要求。车体结构垂向弯曲振动固有频率与构架垂向悬挂系统固有频率之比大于 2 ,有效避免谐振效应;具有被动安全保护功能,整车吸能满足 EN15227:2008 中的 C—Ⅰ类[15]所规定的 25 km/h 速度撞击碰撞时能量吸收要求。

  基于 5 年大批量运用考验的时速 160 km CRH6F型城际动车组转向架,重点以小曲线通过安全性、磨耗经济性和平稳性为目标,优化悬挂系统刚度、阻尼等参数,提高与车体、线路的良好匹配性,实现稳定性能提升,确保安全可靠性。试验结果表明,安全性和运行品质均达到优级,小曲线动力学性能良好。

  构架采用 H 型焊接结构,无缝钢管横梁,变截面箱型结构焊接侧梁,无摇枕空气弹簧二系悬挂。LM型踏面,CL60 车轮,LZ50 车轴。提供车体四点支撑的大气囊空气弹簧及高度调整阀;设抗侧滚扭杆和横向刚性止挡。采用盘型制动,每个转向架设 2 套停放制动单元。转臂式轴箱定位;牵引电机架悬。主要技术参数见表 4。

  根据《机车车辆动力学性能台架试验方法》(TB/T3115-2005)4.2.3.2 条,对于被试车,非线(临界速度)应大于最高运行速度或试验最高速度的 1.15 倍[16]。因此,温州 S1 线 km/h 的临界速度远大于标准要求,具有良好的运用安全保障性能。

  S1 线 个基本动力单元构成,1 辆动车、1 辆拖车组成一个基本动力单元,每个动力单元具有独立的牵引传动系统,包括 1 台牵引变压器(MTr)+1 台主变流器(CI)+4 台牵引电机(MM),架控模式,牵引变流器采用两重四象限整流器、两重主逆变器;电制动功率大于牵引功率,电制动 100%反馈电网。

  温州 S1 线机场站至灵昆站之间的故障运行能力试验表明[10]:超员载荷下,损失 1/4 动力时,列车能在28‰ (S1 线最大坡道)坡道起动,并以超过 60 km/h 的速度维持运行至车辆段;损失 1/2 动力时,列车能在28‰坡道起动,并以超过 50 km/h 的速度行驶到前方车站。一列空载列车能将另一列停在 28‰坡道上的相同编组超员载荷故障列车顶推至坡顶,并运行到前方车站。

  为提高维护效率和运行安全性,首次设置了以太网列车维护网络:通过交换机构成具有环形冗余功能的列车维护网络;数据传输通过双通道总线传送;列车子系统通过以太网接口与以太网交换机连接。在任一车厢都可通过 PTU 进行列车系统维护、数据下载,实现单点全列维护;列车以太网与车地无线系统(TAU)连接,实时向地面服务器发送列车状态和故障信息。拓扑结构见图 3。

  1) 制动系统功能和制动力管理。采用微机控制的直通式架控电空制动系统,具有电制动、空气制动、保持和停放制动、空重车调整等功能;制动力采用单管供风、列车级管理模式。1M1T 组成一个制动控制单元,每个控制单元接收列车制动指令进行制动力管 理和分配。

  推送救援:救援列车推送被救援故障列车。此时被救援列车设为关门车,但停放制动施加和缓解可由救援列车同步控制。

  牵引救援:适用于干线铁路运营模式,救援列车牵引被救援故障列车。在被救援列车制动系统正常及无车辆空气制动切除时,可同步施加制动和缓解,兼顾安全性,救援速度可达 120 km/h;若有车辆空气制动切除时,救援限速 60 km/h。

  作为中国首列首款商业运营的市域列车,温州 S1线车辆通过自主创新,解决了所有技术难题,并被相关标准定型为市域 D 型车辆。第三方型式试验和运营统计(车辆系统故障率、列车退出正线运营故障率等远低于《城市轨道交通运营管理规范》GB/T 30012-2013第 8.1.12 条规定的 4 次/万列千米、0.4 次/万列千米[19] )表明,市域 D 型车安全可靠、节能环保、快速便捷、舒适平稳,印证了市域 D 型车辆标准的适用性和先进性。

  市域 D 型车相继被北京地铁新机场线 线 号线所采纳,实现了温州 S1线车辆的示范效应,彰显了市域 D 型车辆的良好运用前景:良好的经济社会效益,促进城镇化和轨道上的都市圈建设;提高市域(郊)铁路的运营能力和效率,实现都市圈 1 h 通勤,提升人们出行质量和生活水平。

  伴随 SiC 等新型电力电子器件、5G、大数据、人工智能、物联网、智能运维、自动驾驶等新技术及新型轻质高强度材料等的快速发展,研制新一代绿色智能型市域车辆,更好地服务城市群、都市圈的市民通勤和区域经济一体化发展是未来的主要研究方向。

  (1. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛 266111;2. 北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037;3. 温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司,温州 325000)

  [5] 中华人民共和国国家发展和改革委员会, 中华人民共和国住房和城乡建设部, 中华人民共和国交通运输部,等. 关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见(发改基础〔2017〕1173 号)[S]. 北京: 2017.

  [6] 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 关于培育发展现代化都市圈的指导意见(发改规划〔2019〕328号)[S]. 北京: 2019.

  [8] 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 关于温州市域铁路 S1 线一期工程设备研发项目列入国家战略新兴产业示范工程的复函(产业城轨〔2014〕45 号)[R]. 北京:2014.

  [13] 中国铁道科学研究院研究报告. 中车四方股份时速140 公里温州 S1 线市域动车组(第二列)噪声性能科学研究试验(2019 年 JL 字第 078 号)[R]. 北京: 中国铁道科学研究院, 2019.

上一篇:【动能转换看落实·大竞赛 大比武】山东:人工智能牵引传统产业 打造发展新动力 下一篇:14880元起!自动启停牵引力控制系统无极SR150GT踏板终于发布了!
二维码

电子邮箱 : solution@mailyunda.com
联系电话 : 028-82839999    
传       真 : 028-82839988


网站首页 联系我们 在线咨询

copyright ©2018 备案号:ICP备123 雷火电竞下载链接-体彩app下载平台|竞猜版权所有   地址:四川省成都市高新西区新达路11号