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雷火电竞体彩app下载平台:国内铁路牵引供电系统中再生制动的应用现状如何?

发布时间: 2022-07-11 20:21:16 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  Answer1: 不会,正常再生制动造成的小范围的网压波动都在电力机车/电力动车组的容许范围内。举个极限一点的例子:HXD1G在环铁实验的时候从19kV到35kV都进行了测试,没有任何问题。

  1.2.2 动车组再生制动下谐波负序问题的研究现状 牵引供电系统产生的非对称性运行问题(负序问题、谐波问题)越来越受国内外众多专家学者的关注,通过现场对电气化铁路供电的变电站电能质量测试结果,就谐波和负序等主要测试数据分析整理,得出电气化铁路牵引负荷功率偏低,产生的谐波和负序分量普遍超标,劣化电网电能质量。电力机车再生制动时,所产生的谐波和制动过电压等问题给电网安全稳定运行带来隐患。为提高高速铁路的供电电能质量,减少对上级电力系统注入负序和谐波电流,各国对高速铁路电能质量的改善采取了一定有效的治理措施。

  动车组运行于再生制动工况时势必引起其所在位置处牵引网电压的抬升;与此同时,上、下行接触线的电压值与动车组的工况密切相关,上、下行正馈线的电压对称性较好,其值受动车组运行工况的影响较小,钢轨电压值与AT中点抽头的接地电阻值和动车组的功率分别成正比,其值在AT处最小,在同一AT段内动车组功率越大则钢轨电压越大。当牵引网中同时存在牵引和再生制动工况时,动车组再生制动产生的能量主要在牵引网内流动,首先为同一供电臂运行于牵引工况的动车组提供能量,剩余能量则返回公共电网或存储于牵引变电所。

  2008年的合宁客运专线型动车组在合肥站附近先后造成7次接触网避雷器爆炸,测试结果标明均是由于AT吸上电流中的17次谐波电流明显放大,造成避雷器发生爆炸。谐振现象不能一带而过,必须重视。

  高速动车组运行于再生制动工况时会在牵引供电系统中引起更大的谐波畸变,但谐波的放大趋势与动车组的运行工况无关;当动车组的位置不变时,不论其运行于牵引工况还是再生制动工况,牵引网中谐波放大趋势基本相同;当某次谐波的频率与牵引网的结构相匹配时会导致谐波谐振现象的出现。牵引供电系统出现的谐波一方面是由谐波含量丰富的动车组注入产生的,另一方面是由于牵引供电系统的谐波阻抗动态变化从而使谐波放大或引起系统的谐振。

  你们都是专家,我是一名司机,说说实际运用情况,我们每次交接班会抄写两个电表数,一个正向有功,一个反向有功。这个反向有功数字每月会集中核算并换算成奖金发给我们,俗称“节电奖”

  所以我觉得再生制动发的电应该是利用了(临线牵引工况列车或返回供电所),不然总公司不会用奖金来鼓励我们使用再生制动^O^

  能量返送是通过车载牵引变压器,低压侧返送到接触网上,再生制动能量大部分都是返送回收再利用,一般进站需要准确停车这时多会电阻制动。网压升高22.5-29 CRH 都能正常工作 不太可能检测到网压过高, 切换为电阻制动 除非很多CRH 同时在同一供电臂下再生制动,网压很高真的影响行车,这时行车调度会限制进站车数量。

  机车在供电臂末端再生制动有利于提高末端电压,这时电能自然被其他机车使用,但是再生制动时能观察到牵引所110kv 电源进线侧网压波动,说明能量返送到供电局侧。 CRH 牵引是功率因数在0.99以上,再生制动一般也不会低于0.97,低于0.96会影响供电局电能质量,供电局会罚款,牵引所内有无功补偿装置,提高功率因数。 至于返送电能是否算入计量,我想供电处也不一定清楚,电费计量是以电表度数计算,能量被机车使用电表走表数字增大,如果能量返送我想电表不会回走数字减小,现在电表还没有这么先进。 再生制动网压可能会使其他车晶闸管触发失败,尤其交直型。

  我们这边货车可以用电制,客车不可以。嗯,其实对行车有影响的,电制多了网压会过高。去年夏天ss9型的机车路过某货运站每过一辆烧一辆的低压电阻,烧了一个星期,据说换一个电阻十几万,机务承受不了索性全部换了3c1d的去跑那个交路。

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