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雷火电竞体彩app下载平台:高铁在工作时个小时用掉9600度电那运行中的高铁是如何供电呢

发布时间: 2022-02-15 21:48:00 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  原标题:高铁在工作时,个小时用掉9600度电,那运行中的高铁是如何供电呢

  如今中国的高铁网日益成熟,方便、快捷又安全的高铁成为了人们日常出行的首选。但你知道吗?我们国家的高铁可是靠电力驱动的,目前我国高铁主要分为每小时250千米和每小时350千米两种,速度不同,耗电量也不同。时速250千米的高铁,每小时的消耗量为4800度,而时速350千米的高铁,每小时则需要消耗9600度电。想不到吧?高铁不止速度快,耗电量也让人叹为观止。高铁所消耗的电究竟从何而来?这些电又是怎样传送到高铁上的?我们今天就来用科学的视角解释这些问题。

  其实高铁所需电力和普通居民的日常用电,都需要由公共电网提供。但供电公司在向普通居民供电时,要进行统一的输电、配电。而高铁则不然,它是供电公司的“特殊客户”,也被称为一类独特客户。而且高铁用的电和我们的生活用电相比较,二者的电压是不同的,高铁用的电压不在电网供电序列内,而且电网中的电是三相的。三相交流电源由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成,常被应用在工业中。但高铁中的电却是单向的,我国的电气化铁路用到的都是经过牵引变电所,转换过后的单相交流电。

  而且从科学角度来看,电力资源从牵引供电系统输出,回流到大电网后依然保持三相平衡,这意味着高铁用电不会干扰到正常供电。

  那公共电网如何向高铁传送电力呢?这就要提到受电弓和接触网了。这两项设备在我们乘坐高铁时经常见到,他们就是位于高铁上方,看起来纵横交错的电线设备。从地方发电厂发出的电,在经由铁路牵引变电所后,就被转换为适合高铁的电压。这些可用电会被直接输送到接触网上,最后由受电弓和接触网互相作用,把这些电能传递给到高铁,以此来驱动高铁前进,并保证高铁上的电力需求。

  而受电弓其实就是位于高铁头上的导电支架,因为形状和弓很类似,因此被叫作受电弓。这个设备看作向高铁提供电力的“中间商”,也是高铁能否成功运行的重要设备。高铁运行时,顶部与受电弓相接触,二者会因为摩擦而产生电流,这样才可以保证高铁的平稳运行。

  为了防止速度过快的高铁在和受电弓摩擦时导致其损坏,受电弓和接触网之间还有减少磨损消耗的小设计。两个供电设备之间存在无电区域,当高铁经过此处区域,受电弓就会与接触网暂时分离。但高铁会在惯性作用下保持前进,直至抵达下一家供电设备。有时大家感觉高铁速度时快时慢,就是这个原因。

  而我国的高铁设计师,在设计受电弓和接触网时还运用了不同的材料。因为接触网使用寿命相对较长,因此选用的材料更加耐磨,但造价也相对较高。而受电弓由于更换频率相对较高,所以选择了强度较小,但价格便宜的碳纤维。这样设计在控制了材料成本的同时,还减少了维修材料的工程量。

  现在对于高铁是不是有了更深地了解?科学知识离我们并不遥远,他就在我们生活中遇到的小事里,以后我会为大家科普更多有趣的科学知识点。返回搜狐,查看更多

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