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雷火电竞体彩app下载平台:电化区段轨道电路迂回回路原因分析及整治方案

发布时间: 2022-03-01 01:47:37 来源:雷火电竞体彩app下载平台 作者:雷火电竞竞猜

  本文摘自铁路通信信号工程技术(RSCE) 2011年4月, 第8卷第2期

  摘要:针对神朔线轨道迂回电路整治工程, 分析与研究引起电化区段轨道电路迂回回路的原因, 提出相应的解决方案。

  电化区段轨道电路迂回回路的现象, 实质上就是由于设计、 施工或专业配合造成, 致使轨道断轨或分路不检查, 存在严重安全隐患, 如不及时处理,将给安全运输生产带来极其不利的影响。

  针对神朔线轨道迂回电路整治工程, 通过对电化区段轨道迂回 回 路导致断轨不检查现象的分析, 电化区 段轨道迂回 回 路主要有以下 4 种情况。

  电化区段为保障牵引回流通畅无阻地流向牵引变电所, 减少牵引回流对信号设备的影响, 钢轨绝缘节两端增设扼流变压器以沟通牵引回流, 相邻轨道电路的扼流变压器中点需相连。如果全部采用双扼流变压的轨道电路, 在中点连接后, 则易构成迂回回路, 有可能造成在轨道电路不完整或有列车占用的情况下失去检查, 使继电器错误吸起。如图 1 所示。

  图 1 中虚线G 区段轨道继电器在有车占用或断轨的情况下, 可能经迂回电路而错误吸起。

  在远离牵引变电所一侧的轨道电路的送或受电端设计为一头堵( 避免出现信号迂回电路), 即两平行股道轨道电路之间不能出现闭环回路。若使25 Hz 相敏轨道电路可靠工作, 两平行股道上的轨道电路不能构成闭合迂回电路。特别是正线与侧线之间更不能构成闭合迂回, 侧线轨道电路实现一头堵( 若全部为双扼流轨道电路应断开侧线轨道扼流变的中性连接点)。为了减少扼流变压器的轨道连接线发生单断, 连接线采用双线并联使用。每根轨道连接线一头为塞钉, 另一头为连接板。两根连接板分别连接在扼流变压器端子上。当轨道连接线一根断线时, 应及时更换, 尽量避免两根线 电气化区段信号设备接地构成迂回电路的整治

  电气化区段除电动转辙机、 电缆盒、 变压器箱、矮型信号机等设备, 可不设安全地线外, 其他如高柱信号机、 继电器箱等较高信号设备需装设安全地线。

  同一设备接地防护时, 如既接向牵引轨条或扼流变压器中点, 又接向专用地线, 则会构成迂回电路, 对轨道电路形成“第三轨道”, 影响轨道电路可靠工作, 导致轨道区段断轨不检查。

  上述信号设备的接地, 如采用单轨条式轨道电路, 应接向牵引轨条 ;采用双轨条式轨道电路时,需装设安全地线 吸上线、 回流线设置引起迂回电路的整治

  吸上线、 回流线(包括开闭所、 分区亭的接地网与钢轨的连接线) 应接在扼流变压器的中性点上。一般情况下, 应与轨道电路共用(即在轨道电路送电端或受电端扼流变压器的中性点上), 而不另装设扼流变压器。相邻吸上线不得设在同一轨道电路两端, 吸上线接往扼流变压器中性连接板时, 应采用软连接。

  但吸上线若设置不当, 则有可能形成迂回电路影响行车安全, 在断轨( 或扼流变压器的钢轨引接线一根断线) 时发生轨道继电器仍保持吸起不落下的情况, 失去了断轨保护功能, 有悖于故障导向安全的原则。

  如图 2 所示, 站内 25 Hz 相敏轨道电路, 区间为 U M71(ZPW-2000) 无绝缘轨道电路。站内轨道电路在断轨时经吸上线串流使轨道继电器仍保持吸起不落下。

  当钢轨断轨时, 轨道电路无法正常工作, 轨道继电器本应落下, 但由扼流变压器的半边线圈—吸上线—回流线—吸上线—道岔区段扼流变压器的半边线圈构成串流电路, 如图 2 中虚线所示。串流电路的线路阻抗不同于正常状况, 局部线圈电流与轨道线圈电流达不到理想状况, 但轨道继电器的轨道线圈上有残压, 使轨道继电器保持吸起不落下。IG分路时, 轨道继电器落下, 但轨道电路恢复至调整状态时, 轨道继电器不再吸起, IG 出现红光带, 不能办理接发车进路。

  电气化吸上线用单独设置的扼流变压器 BE(俗称空扼流, 即无轨道电路设备的扼流变压器) 的设置位置由接触网专业设计并与信号专业协商后确定。空扼流变压器一次侧接在两根钢轨上, 除对牵引电流起吸流作用外, 也消耗轨道电路的功率。所以,每增加一台扼流变压器, 按 200 m 轨道电路折算,即在原轨道电路极限长度中减去 200 m, 余下的为本轨道电路允许长度。

  对于取自接触网供电作为车站电源的 25 kV 变压器的回流线, 在就近轨道上无扼流变压器的情况下, 可在轨道电路上增设一台扼流变压器( 一般均在站中心的股道上)。

  在特殊情况下, 如路外通信设备拆迁工作量过大或对通信干扰严重, 吸上线就近连接扼流变压器中性点有困难时, 允许加设一台扼流变压器, 但相邻轨道电路不得连续加设, 该轨道电路的两端不允许再接其他的吸上线 横向连接线设置引起轨道迂回电路的整治

  双线区段一般在进站信号机处的扼流变压器要与相邻线路离去区段入口端的扼流变压器通过横向连接线将其中点相连, 以沟通上、 下行线间牵引电流通路。区间 U M71( ZPW-2000) 轨道电路在上下行正线线路上通过各自的空芯线圈(SVA) 中性点连接的等电位线(横向连接), 是为平衡两线间的牵引电流, 以及轨道电路防雷和改善干扰状况而设置的, 但若设置地点距进站信号机的距离较近, 也可能与站内的横向牵引连接线或与吸上线构成串流电路, 在断轨时使轨道继电器保持吸起不落下, 直接导致轨道电路断轨不检查。

  车站进站信号机处扼流变压器中心端子柱与另一条相邻线路离去区段入口端扼流变压器中心端子柱之间必须用连接线连接。此种连接每个车站尽量在一端装设。采用(U M71) ZPW-2000 时, 为了减小纵向不平衡, 自 上行进站信号机开始向区间按规定设置等电位线, 将上、 下行的扼流变压器中点或电感线圈 SVA 的中点连接起来。

  以上整治方案已在神朔线轨道迂回回路整治工程中应用, 取得了良好的效果, 有效解决了轨道迂回回路的问题, 实现了铁路安全运输。

  [1] 王秉文. 6502 电气集中工程设计 [M]. 北京 :中国铁道出

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